汽车知识|双离合和CVT变速箱哪个比较好？( 二 )
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不过这款性能车并不需要主流的2.0T发动机 ， 有些1.3 T~1.5 T发动机已经可以碾压这些发动机了；按照现阶段的性能等级 ， 这些买菜车的动力水平只能支撑起10万左右的低价 ， 而这些弱鸡的价格依然可以超过20万 ， 这一现象只能说明汽车消费市场的水平依然很低 。 关键是这些车主或许并不真的知道 CVT不仅承受扭矩的范围很小 ， 而且传动效率很低 ， 真正的缺点是依靠锥轮和钢带之间的摩擦产生磨损 ， 磨损越来越严重的齿轮箱的打滑状态也会越来越严重 ， 打滑状态下产生的动力损失必然是动力变差和油耗增加 ， 最后打滑严重到正常行驶时也会出现丢转后 ，CVT齿轮箱总成报废 。
达不到报废里程的车辆总会有一些厂商宣称达到20万公里以上 ， 但实际上出现严重打滑的 CVT多数在10万公里左右 ， 有些问题变速箱或用车人驾驶风格激进一些 ， 几万公里出现问题也是有的 。
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CVT齿轮箱的耐久性比干式双离合好一些也有一定限制 ， 干式双离合的损耗件只是离合器总成 ， 而不是齿轮箱的总成 ，CVT作为总成就是一个整体 ， 所以 CVT反而比用车成本更高 。 那就是为什么 CVT诞生于欧洲但被欧洲市场无情抛弃 ， 最终辗转到日系车匹配 Kcar0.66 L的发动机才得以流行 ， 这种变速箱从 Kcar的定位也可以看出低端定位 。
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除此之外 ，，CVT为延缓钢带磨损 ， 低温下 ， 变速箱油流动性差 ， 无法有效润滑 ， 因此必须使用暖风原地热车来加热变速箱油 ， 几分钟甚至十几分钟后才能正常加速；电喷发动机原地热车是错误的驾驶行为 ， 除非除耗油和增加积碳外没有任何其他效果 ， 当然 ， 燃烧不充分的热车阶段也会导致排放的增加；为了控制减排已有一些国家不允许车辆原地热车 ， 相信在这些地方根本就没有装有 CVT这种坏变速箱的车辆 。 随着 AT/DCT齿轮箱制造成本的降低 ，CVT已被完全淘汰 。
【汽车知识|双离合和CVT变速箱哪个比较好？】
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