大飙车|铝合金防撞梁用料猛，理想第一辆车诚意足
这辆理想ONE的防撞梁如何 ， 今天我们就把它拆开 ， 详细跟大家聊一聊 。
前防撞梁
【大飙车|铝合金防撞梁用料猛，理想第一辆车诚意足】
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拆掉前保险杠 ， 看到一根非常粗壮的铝合金防撞梁 ， 厚度达到了4.63毫米 ， 确实比较厚 ， 丝毫不逊色于奔驰宝马那些豪华车 。 不过 ， 防撞梁的宽度较窄 ， 只能覆盖车头的63.83% 。
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前保险杠与防撞梁之间没有行人保护泡沫进行缓冲 ， 如果发生低速碰撞 ， 对于行人的保护不足 ， 还容易造成自身的损伤 。
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防撞梁上部分装有主动式进气格栅 ， 但只有一半 ， 下半部分的增压中冷器就没有主动进气格栅 。 另外 ， 防撞梁与水箱之间的距离比较近 ， 如果发生低速碰撞 ， 又没有泡沫缓冲 ， 主动进气格栅受损的几率较大 ， 甚至还可能波及后方的水箱 。
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下方的ACC毫米波雷达凸出于前防撞梁之外 ， 并且固定在坚固的金属支架上 。 这种设计导致昂贵的雷达碰撞受损的几率较大 。 以我们的经验来看 ， 安装在这个位置多半是基于老平台的汽油车改造而来 ， 并非原生设计 。
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原生开发的蔚来ES6和特斯拉Model3 ， ACC雷达位置靠后 ， 躲在防撞梁后侧 ， 在碰撞时能得到一定的保护 。
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我们在这辆车的水箱框架上 ， 发现一个不常见的谐振块 。 它主要是为了抑制水箱框架的振动 。 通常来说只会在底盘排气部分看到 ， 装在水箱框架还是第一次见到 。 我们估计是发现振动后 ， 为了加快进度 ， 用了这种方法快速解决 ， 并没有从根本上重新设计 。
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这辆车的水箱框架固定在前吸能盒上 ， 如果发生低速碰撞 ， 水箱框架可能会和吸能盒一起溃缩变形 。 这种设计会导致碰撞损失加大 ， 因此很少有车型使用 。 不过 ， 倒是和之前拆过的丰田汉兰达比较相似 。
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吸能盒结构和纵梁样式也和丰田汉兰达非常相似 ， 但汉兰达为了应对25%偏斜碰撞测试 ， 在驾驶位一侧安装了一个“铝锭” ， 能在碰撞中对车辆进行偏移引导 ， 提升碰撞成绩 ， 希望理想在这方面也能学习一下 。
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后防撞梁
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后防撞梁与前防撞梁一样 ， 也是铝合金材质 ， 厚度为2.89毫米 ， 也不算薄 ， 能覆盖车尾62.43%的范围 。
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后防撞梁与车体之间有一个凸起 ， 当做所谓的“吸能盒” ， 由于焊在车体上 ， 不可拆卸 ， 所以如果发生碰撞变形 ， 实际上还是要破坏车体结构 。
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