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31-50万|从拜仁夺冠看长安福特逆转要素


拜仁今年拿到欧冠 ， 舆论一片赞美 ， 这是他们时隔7年后再次夺冠 。 这家球会又成了王者 ， 但实际上在重新夺回王座之前 ， 拜仁在之前的6年有3次进入欧冠四强 ， 另外两次输给了最后的冠军 。

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这份成绩单比起三连冠的皇马不算彪炳 ， 但很稳定 ， 更重要的是 ， 拜仁不是花钱最多的那个 。
在由中东富豪和几年前皇马引领的投资热潮中 ， 拜仁一向不感冒 ， 还不时表态说自己不会这么干 ， 比如当年尤文买C罗 ， 今年梅西找下家 。
言外之意 ， 拜仁只做最划算的生意 ， 比如低价购入罗本里贝里 ， 零价收购莱万多夫斯基 ， 白菜价搞掂曼城边锋萨内 ， 在转会市场 ， 只有拜仁挖别人墙角 ， 没人能打拜仁的主意 。
比起已经不再纯粹的德意志铁血 ， 坚守才是拜仁的DNA 。 于是拜仁守住了寂寞 ， 也迎来了繁华 。 在汽车市场 ， 与拥有深厚底蕴的拜仁一样 ， 百年福特同样坚守着安全和性能DNA 。
所谓保持DNA绝非仅仅是情结上的保持初心 ， 只是冷静的商业策略 。 福特当然也在商言商 ， 在北美 ， 福特聚焦SUV产品线 ， 新车bronco半个月累计23万订单 ， 最长排到明年 ， 这家企业依靠铁腕政策正在扭亏为盈 ， 但在产品端的设计上 ， 福特一边看市场下菜碟 ， 一边保持着自己的DNA 。

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比如刚刚引入国内的全新第六代福特探险者 。 长安福特采用大量加强钢梁打造了近乎一体成型的高强度笼型车身 ， 600Mpa以上的高强度钢车身占比超50% ， A柱和顶盖边梁更是采用民用领域抗拉强度最高的冷淬马氏体钢 ， 强度高达1700Mpa ， 为驾乘人员提供安享驾趣的安全保障 。
而探险者超高的安全性 ， 获得了来自国际权威机构的认可 ， 2019年在欧洲的EuroNCAP测试中 ， 探险者取得了五星的最高评价 。 要知道EuroNCAP（欧盟新车安全评鉴协会）可不是五星批发专业户 ， 而是汽车界最具权威的安全认证机构 。

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此外 ， 在保障安全性的同时 ， 探险者的运动性能同样值得称道 。 尽管它有着5米以上车长 ， 3米以上轴距这样诱人的尺寸 。 即便从官方层面 ， 也更愿意首先强调运动性能 。
这就叫潜意识 。 从身材上来说 ， 探险者明明可以跟途昂、昂科旗来一场巨人之间的决斗 ， 但福特更愿意在弯道当中展示探险者这个庞然大物的能力 ， 在非理性当中 ， 这带着一些目的性 。

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和30万级其他产品相比 ， 探险者属于市场中的变量 。 如今你目光所及之处 ， 都是鉴于舒适性和成本问题对底盘和操控做出的妥协 ， 加上电动化侵入 ， 原本百家争鸣的产品形态变成了单极化 ， 这似乎有违年轻化的需求 。
福特这么干 ， 表面上有点像克林特伊斯特伍德从前演的那些老派西部片 ， 对运动有种执拗 ， 但策略上又面向年轻化的诉求 ， 而非一厢情愿 。 即使从产品本身来说 ， 一台中大型SUV也需要操控性来保持车身的控制能力 ， 而不是一味求大 ， 在30万级SUV市场 ， 这个调性应该变一变了 。

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以往聊驾驶要从乐趣谈起 ， 仿佛是种可选择的爱好 ， 但如今连丰田也强调低重心了 ， 豪华品牌顶级旗舰也频频配备整体主动转向 ， 再说操控是个非必选项 ， 貌似有点过时 。
驾驶并非属于90后或者赛道爱好者的特权 ， 对中型或中大型SUV而言 ， 大是一种初级概念 ， 而更高级的是一种可掌控的大 。


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