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e汽车|“又”一次WTCR夺冠 领克的性能“加速度”


领克又夺冠了 。 这次的关键词 ， 在于这个“又”字 。
去年 ， 领克车队在WTCR上首次崭露头角 ， 就获得了冠军 。 那是第一个在FIA国际赛事上主场夺冠的中国汽车品牌 ， 今年 ， 是第二次夺冠 。
如果说2019年的领克突破了中国汽车品牌在性能上的天花板 ， 那么2020年的又一次夺冠 ， 则让世界看到了中国车企在新能源优势之外的另一种可能——赶超性能品牌的“加速度” 。
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“赛道”的含金量 赛道 ， 是汽车技术发展的最佳土壤 。
而赛车 ， 则在各种极限条件下 ， 释放出人们对速度与激情的原始渴望 。
有人说 ， 相比于赛道上动辄百万的昂贵改装 ， 等厂家再考虑成本和法规后下探到民用车上 ， 那赛道版车型基本跟你没啥关系了 。
这句话基本正确 ， 但也有个例 。 比如领克获得冠军的这个WTCR房车世界杯 。
在WTCR的规则下 ， 参赛车队的车型、性能、悬架、减震等方方面面都受到严格的改装限制 ， 甚至每辆改装后的赛车 ， 在市场上自由流通时也有价格不得超过13万欧元的约束 。
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有了以上种种条件限制 ， WTCR所有车队都必须在极其狭小的发挥空间内 ， 通过技术、策略和战术来赢得比赛成绩 。
本届WTCR赛事中 ， 领克Cyan RacingLynk & Co车队就是在这样的限制下 ， 获得了车手和车队双冠军 。
此外 ， 由于赛车都源自市场流通的量产车型 ， 而赛车版本的改装空间又受到严格限制 ， 于是量产车本身的平台、架构、操控、性能等等 ， 都成了最终赛车版本的直接相关因素 。
也就是说 ， WTCR上的获得冠军的领克 ， 与4S店在售的量产车型 ， 有着最为紧密的同源关系 ， 关系到底有多大？
Thed Bjork ， 一名来自瑞典的80后车手 ， 有着丰富实战经验的他在对手中显得十分年轻 。 2017年他作为Polestar Cyan Racing车队的车手 ， 夺得了WTCC年度车手总冠军 ， 也是第一位获得世界房车最高级别赛事冠军的瑞典车手 。 去年 ， 他在领克车队出战时 ， 曾说过这样一句话：“假如我的赛车发动机坏了 ， 我甚至可以去中国领克4S店买一台 ， 经过调校就可以重新上赛道 。 ”
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去年和今年 ， WTCR这两战 ， 使领克“性能”名号彻底打响 。
这到底意味着什么？
中国早在十年前就超越美国成为全球最大的汽车市场 ， 然而大而不强 ， 自主天花板难以突破 。 厂商们殚精竭虑 ， 想实现销量增长的同时更寻求品牌增值 ， 谈性能、谈年轻激进、谈不屈从不盲从 ， 这是当代年轻人的态度 ， 也是自主品牌进阶的方向 。
于是 ， 几乎一夜之间 ， 自主品牌的外观设计集体实现“换装” ， 溜背式设计、华丽的轮毂、夸张的大嘴和大灯 。
然而 ， 一方面 ， 中国改装法规的限制不允许在外观上做太大的文章 ， 久而久之 ， 车身视觉与车主的情感连接并不紧密；另一方面 ， 所谓性能 ， 也绝非仅是外观的改动 ， 一台好玩的汽车 ， 要表里如一 。
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也许 ， 真正的中国车性能 ， 是能够直指内心情感诉求与性能出众产品的完美结合 ， 是对技术与可靠性的不断突破 ， 是燃起车迷对汽车文化的追逐与热爱 ， 更是是世界顶级赛事升起国旗的强烈自豪感 。
目前 ， 做到这一点的 ， 只有领克 。
产品的“过人之处” 回到产品本身 ， 这次参赛的领克03 ， 本身就是一款自带流量的产品 ， 也正是因为它的表现 ， 才是领克又获冠军的核心原因 。 在我看来 ， 它的核心实力有三：


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