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31-50万|从拜仁夺冠看长安福特逆转要素( 二 )


这就是探险者在追求的东西 ， 也是它希望传递给市场的东西 。 做大很容易 ， 但能为驾驶者所掌控是另一个境界 ， 所以探险者也堆砌了一摞数据 ， 用技术流的方式 。

31-50万|从拜仁夺冠看长安福特逆转要素
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比如最小5.9米的转弯半径 ， 有朋友可能对这个数据没概念 ， 传统A级车的转弯半径在6米左右 ， 奥迪a8上市时 ， 搭载了主动转向系统 ， 转弯半径小于a4l ， 6米多的数据对一台旗舰而言相当出色 ， 但探险者可以做到更小 ， 效果是在狭窄道路掉头时也许可以一把过 。
前后50：50的配重 ， 这种数据平时属于BMW和东瀛宝马 ， 貌似是专业玩家强调的属性 ， 但基于长安福特全新CD6平台 ， 通过前悬采用铝合金摆臂 ， 以及纵置发动机和后驱设计 ， 探险者也达到了这个水准 。
效果是它以一介中大型SUV身材做到了在弯道当中的某种程度的稳健 ， 如很多普通驾驶者所说 ， 这的确不是运动型车的时代 ， 我们也不是非要在都市中开赛车 ， 但不开赛车 ， 并不代表我们就要开船 。

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既然是在都市中行走 ， 那就干脆坦诚一些 ， 追求一些都市SUV属性 。 对一款车长达到5米、轴距超3米的超大号SUV来说 ， 驾驶乐趣仅仅是种情怀 ， 真正能落地实现的 ， 是做到比一般小一号的SUV刚性更好 。
在城市环线出匝道时姿态更从容 ， 在紧急避让时更精确和敏捷 ， 这就是一个运动品牌在锻造中大型SUV时的可实现的初衷 ， 也是它区别于时下大多数SUV的基因 ， 包括同价位的不少豪华中型SUV 。

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这就是真正从产品端让情怀落地了 ， 当表现的很实际时可能没有像在赛道上那么光鲜 ， 至少没有年初那部《极速车王》那么惊心动魄和不忘初心 ， 但赛道是象牙塔 ， 商战是实际到你死我活 。
所以家用车就必须具备世俗化的一面 ， 不仅是赛道DNA要做转化 ， 配置上更要具备高科技的烟火气 ， 否则你就真小众了 。
比如探险者全系标配了全速段自适应巡航 ， 搭载12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个全景摄像头及1个前探测摄像头 ， 前毫米波雷达最远探测距离可达到160米 ， 与大多数声称达到L2级自动驾驶车型不同 ， 探险者的控制速段范围在0-180公里的广泛区间 。

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还比如座舱覆盖材质上 ， 所有座椅均包裹进口Salerno高级打孔真皮 ， 取材于头层牛皮 ， 全系标配5层结构的隔音玻璃 ， 整车车门系统采用3道密封 ， 以达到出众的NVH静音表现 。
此外 ， 至少在合资品牌中相当有前瞻意识的车机系统 ， 有高达70种以上的语义垂类的识别 ， 连座椅通风、加热、车内氛围灯都能控制 ， 而像影音、导航这样的传统项目则归类到免唤醒服务当中 。

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所以你如今面对的福特及其探险者不再是个仅仅坚持情怀的骚年 ， TA没那么单纯 ， 更没那么天真 ， 如今TA已经深知市场竞争的残酷 ， 而历练成一个方方面面都要比对手高出一筹的中国通 ， 才有可能在30万+的SUV市场谋得自己的一席之地 。
写到这儿 ， 产品其实还有很多没说 ， 比如最核心的2.3T动力 ， 峰值扭矩高达425牛·米 ， 零百加速7.8秒 ， 以及据说换挡丝丝润滑的10AT；而情怀其实也要比落地表现文艺得多 ， 至少福特总是不自然的把驾驶感受放在最前 。


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