太平洋汽车网|年轻人需要平民超跑GK5，更需要潮跑第四代飞度( 三 )
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驾驶：这次不做偏科生
还记得国产第四代飞度传闻用1.0T三缸增压发动机的时候 ， 大家纷纷担心飞度“变味”了 ， 这足以证明这台地球梦1.5L直喷发动机的魅力之大 ， 毕竟GK5的“超跑”神话也是拜它所赐 。 很多时候 ， 本田造发动机技术是过分“超前”的 ， 你看思域的1.5T动力性能哪怕放到现在也很“犯规” ， 飞度这台1.5L地球梦自吸发动机也是如此 ， 本田“买发动机送车”就是这么一个道理 。
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不可否认 ， 有1.5L地球梦发动机背书 ， 飞度自从GK5开始增加了很多驾驶乐趣 ， 越级的加速能力、出色的油耗让它被奉为“平民超跑” ， 甚至成功出圈并吸粉无数 。 这次换代还是原来的配方 ， 还是熟悉的味道 。 三大件基本没变 ， 发动机还是那台代号为L15BU的1.5L自然吸气四缸发动机 ， 仅仅升级了国六排放 ， 131PS的最大马力和155N·m最大扭矩并没有改变 。 考虑到一吨出头的车重 ， 这个动力数据可以说是绰绰有余了 。
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这次换代之后 ， 手动挡本田粉要失望了 ， 因为第四代飞度将不再提供手动挡车型 。 不过本田在CVT变速箱的调校上确实有自己一套 ， 无聊跟没趣是不存在的 ， 在我们测试的这款潮跑Pro车型上 ， 甚至提供了换挡拨片和模拟换挡 。 而且第四代飞度引入了G-Design Shift技术 ， 缩短了加速的响应时间 ， 从而实现更直接的加速感受 ， 任何时候只要深踩油门 ， 它都能迅速回应你需求 。 此外 ， 升降挡的逻辑也进行了优化 ， 让你更好地兼顾日常通勤和偶尔开快车的欲望 。
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虽然第四代飞度的百公里加速成绩变慢了一点（或许跟整备质量增加有一定关系） ， 但开起来还是那副积极、轻快的风格 ， 升级国六排放后的1.5L地球梦发动机 ， 动力输出比过去少了一些“爆点” ， 变得更成熟沉稳了 。 不过值得注意的是 ， 它是典型的本田高转速发动机 ， 需要压榨发动性能 ， 请将转速保持3000rpm以上 ， 5000rpm往后更佳 。 轻点油门往前蹿的日系车响应特性稍微削弱 ， 但只要继续踩下油门踏板1/3行程 ， 这款1.5L地球梦发动机的实力就会被激发 ， 在市区中快速穿梭轻松无压力 。
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如果说上一代飞度GK5的动力强悍到“犯规” ， 那么行驶质感和舒适性是不及格的 ， 所以说飞度GK5一直是位纯粹的偏科生 。 然而这也意味着买它的消费者 ， 即便本田粉也得默认接受它的不好 ， 比如隔音差、做工用料一般、底盘缺乏质感等等 。 这次第四代飞度在有限成本下 ， 尽力解决这些痛点 ， 而且这次做得还是不错的 ， 大大缩小了自己心中所想的精致小车的距离 。
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静谧性相信是不少飞度车主、甚至本田车主的痛 ， 传递到车内的发动机声音确实迷人 ， 但碍于成本关系 ， 呈现的分贝值确实高 。 这次第四代飞度做了相应优化 ， 使用了更丰富多样的隔音材料 。 实际跑起来静音确实有一定改善 ， 特别是中低速行驶 ， 车内乘客沟通更加轻松 ， 不用刻意“提高”声音 。 急加速时发动机的声线依旧高亢 ， 但听感上多了几分厚实感 ， 毛躁少了些 。 至于高速行驶隔音静谧性 ， 感觉变化不大 ， 风噪和路噪存在感还是比较强的 。 总的来说 ， 第四代飞度整体隔音降噪水平是可以给好评的 。
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