太平洋汽车网|年轻人需要平民超跑GK5，更需要潮跑第四代飞度
【太平洋汽车网 评测频道】飞度GK5作为一款家喻户晓的小车 ， 网上关于它的话题也是确实多到说不完 ， 有“平民超跑”、“买发动机送车”、“空间魔术师”等等称号 ， 这款A0级市场上的现象级神车 ， 号召力毋庸置疑 。 也正是由于飞度的高关注、高热度 ， 大家看到后继的第四代车型时内心抱着较高的期待 。 如今第四代飞度根据市场需求 ， 推出侧重点不同的Sport潮跑和Crosstar潮越版本 ， 那么两者开起来会是怎么样的呢？相比起GK5又有了哪些提升呢？这一切一切 ， 通过这次测试 ， 我们将会把结果全面地呈现给大家 。
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飞度车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商商家报价：7.08~10.88万最高降0.3万元分期购车获取低价参加本次测试的第四代飞度有两台 ， 分别是代号为GR9的Sport 潮跑Pro车型以及代号为GS1的Crossstar 潮越Max车型 。 两台车我进行了详细的体验和测试 ， 不过考虑到两款车有着截然不同的定位和造型 ， 价格、配置也有不少的差异 ， 本文将以更亲民的潮跑Pro车型为主、潮越Max车型为辅 ， 尽可能贴近购买飞度的目标人群 。
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测试：对不潮跑不是超跑
0-100km/h加速测试：9.95秒/10.54秒
由于CVT变速箱保护 ， 全力起步转速最高维持在2200rpm左右 ， 松开制动踏板 ， 车轮没有发生任何打滑的情况 ， 车身姿态比较稳健 ， 随即你能感觉到敏捷但不算太强的推背感 ， 整个加速过程是很平顺的 。
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从加速曲线图上可以看到 ， 整个过程g值没有明显的波动 ， 动力的输出很平稳 ， 但是最大g值也只在0.5g左右 ， 变速箱也有两次模拟换挡动作 。 整体来说 ， 加速过程平顺有余而爆发力不算抢眼 。 最终得到潮跑Pro的成绩是9.95秒 ， 潮越Max车型慢一点为10.54秒 。
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上一代飞度GK5被冠上“平民超跑”称号 ， 让大家对使用同款1.5L发动机的第四代飞度抱有较高期待 ， 毕竟越级动力是它的核心竞争力 ， 甚至可以说没有之一 。 遗憾的是 ， 潮跑不是超跑 。 虽然更新至国六排放标准的发动机参数没有被阉割 ， 但车身增重是不争的事实 ， 其中两代潮跑版质量差别达60kg ， 加速变慢也是没办法的结果 。
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100-0km/h制动测试：40.64米/41.60米
第四代飞度的轮胎尺寸从15英寸提升至了16英寸 ， 宽度依旧为185mm和前碟后鼓的刹车系统 。 全力制动时可以看到车身前倾轻微 ， 点头的效果并不明显 ， 车身姿态稳定 ， 没有出现跑偏现象 。 整个制动过程 ， 制动力的施加还算平均 ， 只是在刹车脚感稍稍偏软 ， 最初段 ， 制动力也有一个响应的过程 。 最终测得的百公里制动成绩潮跑Pro车型为40.64米 ， 潮越Max车型为41.60米 ， 在同级别里算是中规中矩 。
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