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汽车商业评论|孙学琛：车企能否具有苹果的设计和盈利能力？( 四 )


全新策划了一款个性化小车的产品策略 ， 提出以“玩乐”为基因打造一款智能硬件新物种 ， 将原本定位四五万知豆精品车包装成八万多的个性化车型 。
以上的实践 ， 现在大家不会陌生 。 如何具有5年的创新红利期 ， 是因为设计发挥了创新优势的作用 。 所以这是一个设计创新的成功实践 。
从机制上说 ， 支撑这样成功实践的组织架构和开发流程是什么样的？
首先我们在这个设计中心为符合数字化时代的创新需要设置了有创新型用户研究部门、用户体验/服务设计部门 ， 为统一用户整体感知体验 ， 设置了品牌体验设计部门和造型/产品设计部门 。
汽车商业评论|孙学琛：车企能否具有苹果的设计和盈利能力？
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随之而调整的是开发流程 。 这是针对全新策划的个性化小车项目 ， 优化后的开发流程 ， 穿插了用户参与、创客共创等创新模式 。
以上是我今天的分享 ， 一方面希望帮助大家建立设计新的认知 ， 另一方面分享创新设计实践 ， 以及支撑实践的组织和流程 ， 可以成为车企数字化转型变革的快速有效的抓手 。
汽车商业评论|孙学琛：车企能否具有苹果的设计和盈利能力？
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借用雷军在一次会议上的一段发言作为结束语：“中国有一定短板 ， 这就是体验、审美、文化、品牌 。 从美国制造业的发展历史来看 ， 知名品牌都离不开文化与设计的支持 。 一个国家能不能出现一批的世界级品牌 ， 关键也在于能不能用文化、美学和设计 ， 展现出令人向往和喜欢的生活体验 ， 和消费者发生情感连接、心灵连接 。 ”


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