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汽车商业评论|孙学琛：车企能否具有苹果的设计和盈利能力？( 三 )


按照商业竞争发展规律 ， 未来将进入“创新”这个竞争阶段 。 特斯拉、苹果和小米是这个阶段的企业 ， 但中国还没有任何一家汽车企业进入这个阶段 。 设计没有能够发挥这样的创新的功效和能量 。
汽车行业如果希望能够诞生像苹果、特斯拉一样的企业 ， 必须要把设计的最高形式充分地使用 ， 就是设计思维、设计创新 。
汽车商业评论|孙学琛：车企能否具有苹果的设计和盈利能力？
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什么是设计的真面目？我们需要重新认识它 ， 重新认识设计和商业之间的关系 。
先看设计领域对于设计的定义 。 世界设计组织对设计的定义 ， 是用来建立更好的产品、系统、服务、体验或商业模式 ， 提供新的价值和竞争优势的工具 。
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我们再看商业领域对设计的定义 。 这是哈佛商业评论一篇专刊的封面 ， “设计思维不再仅限于产品的研发 ， 它已经被管理者广泛应用于战略制定和变革管理” ， 下面的T恤衫是乔布斯的标志性符号 。 这才是在全球对于设计工具的认知 。
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设计工具怎么用？
推荐一本书《视觉锤》 。 如果希望让品牌整体表现一致 ， 我们就务必让用户能接触到的一切表现是统一的 。 设计可以通过设计理念使得产品的造型设计视觉上统一 。 这个设计理念同时贯穿到广告设计、多媒体设计、经销店和展台设计等等 ， 共同形成统一的视觉形象、统一的认知 。
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除视觉感知外 ， 感知体验还有更多的层次 。 塑造不同层级的感知价值 ， 影响了企业获得利润的能力 。
从体验上 ， 感知价值最基础的层级“可用性” ， 比如技术、质量、品质 ， 没有这个基础就没有上层建筑 。 感知价值升级到“易用性” ， 对应的是比如车机系统和APP是否符合操作本能、使用流程走得通、不让用户焦虑等等 。 互联网App、华为、小米都做得很好 。 包括此次汽车蓝皮书论坛谈的比较多的软件定义汽车中用户体验设计的部分 。
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苹果和特斯拉在用户的感知价值则是更上一个level ， 其实是心灵的一种愉悦感 。 比如行为上的仪式感 ， 像苹果产品的盒子设计的不会让你很容易打开的 ， 要慢慢打开 ， 有期待的过程 。
比如使用苹果产品的时候是像用个工具还是一个娱乐的玩具？使用苹果产品代表你也是“Make a Difference”改变世界的人；开特斯拉你就是与众不同创新前沿的人 。 这不是“自嗨地”定义出来的 ， 是通过设计全方位塑造产品和品牌体验与用户产生情感上的共鸣 。
能够影响用户内心和精神层面的企业 ， 竞争力是最强大的 。 所以苹果的盈利能力高到违背常规的“规模化与利润率”的规则了 。
从创新上说 ， 我们2014年创建的创新设计中心 ， 采用互联网思维/设计思维作为设计中心架构的思维逻辑 ， 也就使得我们得出了一系列成果：
2015年 ， 在汽车行业第一次提出“城市智能出行服务系统”的概念 ， 在上海车展以实车沙盘模拟展示 。 这个智能出行服务系统 ， 把用户ID放在中心 ， 所有触点贯穿包围用户 ， 通过给用户提供一系列的服务 ， 实现把卖车变成卖生活 。
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我们也为一个分时租赁业务进行了整体的服务流程设计、手机/PC/设备等各触点用户体验交互设计 ， 以及此分时租赁业务的品牌视觉、产品视觉设计 。


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