线外邦|探店奕泽 E进擎：丰田的国产电动车，为何卖不动？
丰田旗下的第一款纯电动SUV奕泽 E进擎上市已有3个月 ， 作为一款面向年轻人的城市SUV ， 它延续了奕泽的十足个性 ， 但仔细想想 ， 还从来没在路上见到过这款车 ， 很多新车在上市之前就能在路面见到了 ， 更别说上市之后 ， 这到底是怎么回事呢？
查了一下销量 ， 奕泽E进擎7月仅销售了320台 。 同门兄弟CH-R EV ， 也仅仅销售了629台 。 为何丰田在国内的首款真正意义上的纯电动车型 ， 销量会这么惨淡呢？带着疑问 ， 笔者今天去4S店体验了一下这款车 。
到4S店后才发现 ， 由于销量原因 ， 店里并没有摆放奕泽 E进擎的展车 ， 如果要买只有先交订金 ， 然后再从厂家订车——原来丰田也有不好卖的车型啊！好在 ， 试驾车还是有的 ， 不然笔者今天就白跑一趟了 。 下面讲一下笔者对这款车的实际体验感受 。
外观：除了前脸细节 ， 和奕泽几乎一样
外观上 ， 它相较于奕泽并没有太大的变化 ， 除了前脸做了小部分电动化的改变外 ， 其它地方和奕泽几乎一样 ， 连车身尺寸都一模一样 ， 不过笔者注意到 ， 它的充电口位于车尾偏副驾驶一侧 ， 这个位置跟奕泽的加油口位置正好相反 。
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内饰：全液晶仪表盘和电子档把
坐进车内 ， 这套中控设计跟奕泽也几乎一样 ， 不同的地方在于奕泽 E进擎采用了一块显示效果非常不错的全液晶表盘 ， 以及科技感较强的电子挡把 ， 其他方面 ， 不管是内饰用料还是座椅的舒适度 ， 以及后排空间大小 ， 跟奕泽也都一模一样 。
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【线外邦|探店奕泽 E进擎：丰田的国产电动车，为何卖不动？】
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动态体验：刹车效果优于燃油版车型
试驾时的室外温度超过了40度 ， 在上车之前 ， 我预先把空调开了足足10分钟！奕泽 E进擎一共有三种驾驶模式 ， 分别是eco、normal、sport 。 在eco模式下 ， 它的起步反应并不慢 ， 只需要轻踩电门 ， 就会有一个非常不错的提速感 ， 而当模式切换到sport ， 一脚电门踩下去之后 ， 推背感非常强 ， 不带一点顿挫 ， 而且它的刹车脚感也十分轻盈 ， 虽然没有尝试急刹 ， 但我凭经验推断 ， 它的刹车效果应该优于奕泽 。 所以在动力方面 ， 这款车做到了跟同级别其他电动车型几乎一样的水平 。
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而在噪音控制以及底盘调校方面 ， 这款车跟燃油版奕泽持同一水平 ， 风噪和胎噪控制都不错 ， 底盘调校也偏舒适 ， 在通过颠簸路段时 ， 能最大化的过滤掉抖动 。
总的来说 ， 同样是基于TNGA平台打造 ， 低重心 ， 易操控的特点在这款车上体现的淋漓尽致 。
配置：高中低配各有各的槽点
最后说一说这款车的配置 。 之所以放在最后讲 ， 是因为我觉得这款车的配置比奕泽更让人无法理解 。 奕泽 E进擎共有三款车型 ， 指导价分别为22.58万、23.78万、25.38万 ， 目前4S店全系都有1万元的优惠 。
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首先值得肯定的是 ， 丰田在行车安全方面做的确实不错 ， 不过奕泽 E进擎中低配车型相较于顶配车型少了两个后侧气囊 ， 而奕泽是全系标配十安全气囊 ， 这中无形中的降低成本 ， 有点让人无法理解 。
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