汽车|要个性还想玩的野 这台自带话题的哈弗大狗不得不看( 三 )
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· 大狗开起来能满足年轻人对舒适的评判吗？
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哈弗大狗搭载1.5GDIT EVO发动机 ， 最大功率124kW ， 最大扭矩285N·m ， 与哈弗第三代H6为同款发动机 。 发动机电控增压器经过升级后 ， 将发动机最高转速提升至6200rmp ， 整车百公里加速成绩缩短0.8s 。 在今年底2.0T车型会正式上市 ， 其搭载的2.0GDIT发动机采用米勒循环 ， 发动机热效率达到38% ， 最大功率为150kW ， 最大扭矩为320Nm 。
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将在9月份先期上市的1.5T车型匹配的7速双离合变速箱 。 今年底上市的2.0T车型将匹配9速双离合变速箱 。 7速双离合属于长城自主研发的第二代产品 ， 最大承受扭矩为450Nm ， 结合速度提升10% ， 起步和加速时感知更轻快 ， 传递效率达到95.6% 。
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对于哈弗大狗的实际驾驶感受我其实只关心两个方面 ， 第一加速响应够不够直接 。 第二个 ， 整台车作为城市SUV ， 驾乘是不是足够舒适 。
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首先回答第一个问题 ， 哈弗大狗开起来是很舒适的 ， 这与它跨界复古的硬朗外观形成反差 。 全新的1.5T发动机与我前段时间试驾的第三代哈弗H6相同 ， 动力输出平顺 ， 发动机涡轮迟滞现象非常轻微 ， 使得低速区间下扭矩输出情况得到改善 ， 起步不费劲了 ， 城市中拥堵路况跟车更加顺畅 。 至于中后段的加速感受 ， 虽然谈不上爆发点 ， 但在高速公路上提速至法定120km/h限速也非常轻松 。
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曾经被吐槽的长城双离合形象 ， 在如今这台经过优化后的7速双离合变速箱面前被彻底改写 。 这台变速箱换挡平顺性得到非常明显的提升 ， 可以说达到了主流的双离合变速箱表现 。 日常起步变速箱结合更准确 ， 轻踩油门便可以感受到速度在缓慢提升 。 模拟城市路况频繁的加减速 ， 变速箱也可以准确地判断并切换至合理挡位 ， 降挡过程也没有出现抖动和拖拽的感觉 。 即便是以大油门开度来驾驶 ， 变速箱也可以更快速找到挡位并结合 ， 没有了焦急的等待离合器结合的痛苦过程 。
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底盘方面 ， 应用柠檬平台后 ， 哈弗大狗前后都采用独立悬架系统 ， 底盘的整体感和舒适感表现出比同价位SUV更高级的感觉 。 路面的起伏和细碎颠簸在悬架弹簧的过滤和回弹作用下对车内的影响更小 ， 扎实的底盘保证车内乘客乘坐舒适性 。 特别是高速通过颠簸路面时 ， 车内的冲击感非常轻微 。 相反的是 ， 如果以较慢速度经过减速带 ， 起初的第一次车头弹跳车内会感受到明显的冲击感 。
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NVH方面哈弗大狗表现出不错的整车隔音静谧性 。 车速在60km/h常规时速内 ， 车内最明显的是风噪的噪音 ， 后排由于更接近轮拱处 ， 噪音听得更清晰一些 。 而急加速时 ， 发动机的噪音也会比较清晰 。 如果车速提升至100km/h后 ， 车内虽然噪音加大但丝毫不影响前后乘客的轻松交流 ， 哈弗大狗的舒适性也得到了很好的保证 。
· 带两把锁的四驱版本“野”起来靠得住吗？
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