电商在线|小鹏汽车迈入百亿美元俱乐部，股东阿里送见面礼，限量每台补5万
8月27日晚间 ， 小鹏汽车正式在纽交所上市 ， 证券代码“XPEV” 。 发行价15美元/股 ， 按照发行价计算 ， 小鹏汽车的市值达到108亿美元 ， 约合人民币743亿 。
“我一口气注册了8个境外证券账户 ， 就为了打新股 。 ”
第一次参与美股打新的王涵有些激动 ， 按照以往60%以上的中签率 ， 他信心满满 ， 但没想到这次他落空了 。
这只是参与小鹏汽车打新的一个缩影 ， 作为近期大热的IPO ， 此次中签率要比过往都低 。
相比蔚来和理想 ， 小鹏汽车的上市无疑踩中了天时地利 。 今年3月来 ， 特斯拉涨幅超400% ， 总市值达4013亿美元；蔚来经历了底部反转 ， 成为了市场瞩目的十倍股（短时间内股价上涨10倍） ， 市值242亿美元；理想上市还未满1个月 ， 股价涨幅103% ， 市值198亿美元 。
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至此 ， 三大造车新势力集结资本市场 ， 也从“造车运动”进入了“造富运动” 。 但另一面 ， 则是新势力们还未走出亏损 ， 较高的成本投入和尚在发育期的市场 ， 让几家公司都处在“越卖越赔”的泥潭 。
新能源车是典型的资本密集型产业 ， 各家的底气则来自于后方互联网巨头的参与 ， 阿里三次加注小鹏汽车 ， 腾讯帮助蔚来走出“ICU” ， 王兴一直是给理想打call的有力投资者 。
谁能领先跑出千亿市值 ， 成为中国版特斯拉 ， 值得期待 。
今晚的敲钟仪式上 ， 雷军被称为何小鹏“亦师亦友”的重要伙伴 ， 并应邀上台 。
何小鹏表示 ， UC浏览器当年卖给阿里 ， 和阿里一起走很开心 ， 但唯一的遗憾就是没有带当年UC的投资人去敲钟 ， 包括雷军、刘芹、符绩勋等人 ， 如今终于通过小鹏汽车补上了 。
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【电商在线|小鹏汽车迈入百亿美元俱乐部，股东阿里送见面礼，限量每台补5万】
雷军与何小鹏好友多年 ， 2007年投资其他创办的UC ， 小鹏汽车成立后雷军所在的顺为资本投资了A1轮和C轮 ， 小米则在去年投资了5000万美元 。 除了互为股东之外 ， 何小鹏更是多次表示对小米商业模式的肯定 ， 而从某种意义上说 ， 小鹏汽车很像汽车界的小米 。
如果拆解小米的商业模型 ， 它就像三级火箭 ， 第一级是把硬件的产品的毛利压缩到最低 ， 第二级则是建立智能系统生态的护城河 ， 再通过线上线下直营的店的打通 ， 与用户的生活圈建立长期的粘性 ， 通过规模性、持续性的产品迭代和软件更新来实现延展性收入 ， 从而建立第三级 。
按照何小鹏给小鹏汽车的设计 ， 也是将智能化的软件系统作为其护城河 。 即通过智能制造 ， 以整车产品作为基础 ， 通过产品迭代来建立用户粘性 ， 然后通过车联网运营 ， 成为盈利的来源 。
数据来看 ， 今年上半年 ， 小鹏收入1.419亿美元 ， 较2019年的同期下降了19% ， 在亏损上 ， 小鹏较去年同比收窄了59%至1.126亿美元 。 小鹏收入的主要来源是汽车销售 ， 为1.29亿美元 ， 而汽车销售的成本为1.36亿美元 。 换句话说——单纯卖车对当前的小鹏来说其实是赔本买卖 。
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在招股书中 ， 小鹏汽车定义自己为智能汽车 ， 但从定价上看 ， 14-34万的价格区间要明显低于同级别车型 。 数据显示 ， 2018年11月开始生产G3 ， 截至2020年7月31日 ， 交付量在18741辆G3 ， 第二款车型 P7 ， 于2020年5月开始交付 ， 截至7月31日 ， 已交付1966辆 。
和蔚来汽车高举高打 ， 走纯高端路线 ， 以及理想汽车专研增程式电动车不同 ， 小鹏汽车是从小鹏G3这种十来万的国民家轿开始起步 ， 逐渐向上爬升的 。
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