|弯道超车前的蓄力——聊聊2010年前的自主中级车( 三 )
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现在的ER6比起当年的Rover75 可谓青出于蓝而胜于蓝
比亚迪汉的前辈——比亚迪F6
最近风头最劲的电动车莫过于比亚迪汉了 ， 但谁还记得比亚迪第一款中级(尺寸接近中大型）轿车——比亚迪F6（4846/1822/1465mm ， 轴距2740mm)；这款2008年上市的比亚迪中级轿车 ， 比起前四款车来说也算另类 。 为什么在这么说 ， 之前的四款车或多或少都有些欧系车元素 。 而F6则更像一款“日系车” 。 我们可以看到雅阁（7代）整体线条 ， LS的前脸 ， 凯美瑞的内饰以及很“雅阁”的底盘 ， 三菱的动力总成（那时自主品牌标配） 。 最让人吃惊的是当年的入门级（2.0的手动财富版）的售价8万（79800元）都不到 ， 即使是现在一部全新的中级车卖8万块也是非常的超值 。 同样自主品牌的骏捷也得85800万起还是1.6车型 。 当年我也去4S看过实车 ， 这内饰我只能说一分价钱一分货 。 早期的比亚迪由于缺乏造车经验 ， 通过大量的借鉴和参考成熟厂商的技术等速成 ， 这确实是条务实的路子 。 当然现在的比亚迪已经不需要这些了 ， 毕竟按照市值来看比亚迪已经成为当今国内汽车行业市值第一车企了 。
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早期的F6借鉴了不少日系车成熟的设计
点评:有意思的是作为电池厂起家的企业 ， 其对电动车前景可谓是非常前瞻 ， 甚至比埃隆马斯克更早 。 但是比亚迪至今在许多纯电车型依然采用油电兼顾的平台确实让人费解 。 或许比亚迪终究还是以硬件为导向的厂商吧 。
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现在的比亚迪已经完全走出自己的设计风格
弯道超车前的蓄力
以现在的眼光来看 ， 在本世纪的头十年 ， 国内的汽车工业处于起步阶段 ， 这些中级轿车可以看做中国汽车工业在弯道超车前的蓄力 ， 虽然这些车型当时可能处于主流中级车市场之外 ， 但不得否认的是正是这些车的存在使得国内自主品牌成为一股不可忽视的力量 。 如今像比亚迪 ， 荣威 ， 江淮代工的蔚来等新能源车通过换道超车 。
（声明：以上文字有部分内容来自我在2015年5月19号发表于汽车之家同名说客（现在改名车家号）上）
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