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|弯道超车前的蓄力——聊聊2010年前的自主中级车


在本世纪第二个十年后 ， 大家提国内新能源以及新势力造车弯道超车已经不是新鲜事物了 ， 凭借着电动车和智能化中国已经成为电动车发展最快的国家 。 这在二十年前的2000年是无法想象的 ， 那时国内汽车基本被合资品牌垄断 ， 不过即使这个环境下自主品牌也敢于亮剑目标直指中级车与合资品牌虎口夺食 。 下面我就来聊聊这些自主品牌中级车 ， 这些车型部分正是当前新能源网红车型的前辈 ， 有的甚至就是直系（比如比亚迪F6) ， 或许有了他们的冲锋陷阵才有了今天国内自主品牌新能源车的崛起 。
没落的中华牌轿车
尊驰：在本世纪头个十年 ， 尊驰在国产中级车里算是比较响亮的名字 ， 之前尊驰叫做中华轿车（2002年上市） ， 之后改称为尊驰（2004年） 。 从车身尺寸来说尊驰（4880mm/1800mm/1450mm 轴距2790mm）接近那时的C级车的水平（对比2005款奔驰E级4818/1822/1449mm 轴距2845mm） ， 2005年秋,中华BS6（尊驰）轿车就出口德国 ， 那时国内媒体还把德国人的测评文章译成中文 ， 很显眼的标题就是中国的E级车 。 可见尊驰那时的影响力 。 最初配备了来自三菱的2.0/2.4的发动机 。 到了2006年尊驰率先配备了自主研发的1.8T发动机 ， 其参数比当年大众1.8T（EA113）还略高 。 而且华晨还请了保时捷为尊驰底盘做了调教 ， 其自动变速器也用了ZF四速 。 在那个时代这个配置可以说看齐合资品牌了 。 据说这车的操控性可以拿得出手 。 关于尊驰还有种种说法 ， 比如尊驰的设计师是乔治亚罗 ， 其原型车是意大利的蓝旗亚Thesis（我还真专门研究过；见参考阅读第一篇） 。 当然也有说法是尊驰的底盘来源于三菱戈蓝 。 当年尊驰的售价还是相当的“亲民” ， 2004年入门配置的版本为105800元 。 而2004款的帕萨特入门2.0手动挡车型需要195000元 。 而2005款的奔驰E280 ， 更是高达639800元（在2005年一套上海内环的70-80平米的商品房也就这个价格） 。
|弯道超车前的蓄力——聊聊2010年前的自主中级车
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这是2005年媒体的一篇文章 ， 距今已经15年了 。

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从上到下为蓝旗亚 ， 中华牌BS6 ， 中华尊驰 ， 还真挺像的 。
骏捷：骏捷和尊驰其实双胞胎 。 得益于尊驰底盘良好的架子（双A加后多连杆） ， 2006年上市的骏捷被打造成极富运动色彩的一款轿车 。 由于酷似宝马的外形 ， 不错的运动能力；宽阔的空间（4646/1800/1450mm 轴距2790mm）；低廉的价格（1.6L入门手动款85800元） 。 和尊驰一样 ， 骏捷也在2006年配备1.8T发动机 ， 不错的动力和底盘使得骏捷一度热销；当年不少车迷还对骏捷进行改装 ， 有的还是爆改 。 后来华晨还推出了骏捷的瓦罐车型 ， 在自主品牌中也算是开创了先河 。 可惜这款车叫好不叫座 ， 没多久就淡出市场 。 而直到2018年 ， 荣威推出纯电的EI5才重新开启自主品牌旅行车 ， 可惜此时的骏捷旅行版路上基本见不到了 。
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当年的骏捷可谓风光一时 ， 像魔改骏捷和旅行版骏捷大街上偶尔可以看到
点评：也就在近日 ， 媒体传来中华轿车已经停工的消息 ， 让人唏嘘 。 平心而论 ， 在燃油车时代尊驰/骏捷是绝对是自主品牌开路先锋 ， 也是不少先富起来的国人第一部中级车 。 现在的华晨早就沦为宝马代工厂的角色 ， 至于新能源华晨根本占不着边 ， 即使是贴牌宝马的之诺早已经无人问津 。 如果有一句话来概括就是出道即巅峰 。
蔚来的前辈——奇瑞东方之子/江淮宾悦
蔚来落户合肥也意味着蔚来成为继奇瑞和江淮之后第三家皖籍汽车制造商 ， 而且蔚来和江淮本来就关系密切 。 就造车而言 ， 整个安徽省的汽车工业还是非常强的 ， 在本世纪初红遍大江南北的奇瑞QQ就是来自芜湖的奇瑞 ， 而江淮的商用车也小有名气 。 同样在上世纪头十年 ， 奇瑞和江淮联手奉献了两款中级轿车 。


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