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|弯道超车前的蓄力——聊聊2010年前的自主中级车( 二 )


东方之子：比起高调的尊驰 ， 在本世纪初头五年内东方之子也是自主中级车中不错的选择 ， 东方之子是奇瑞打造的一款中级车 ， 当年借助着QQ和旗云的热销 。 东方之子也搭了顺风车 ， 同样配备的2.0/2.4的排量也处在这个级别的主流水平 ， 前脸模仿奔驰(W220) ， 早期的尾灯酷似沃尔沃S80也是一大特色 。 车身尺寸（4785/1818/1445mm轴距2711mm）和当年的帕萨特（4780/1740/1470mm 轴距2803mm）也不落下风 ， 外加上100000元的入门款（2005年手动标准版）价格 。 使得东方之子还是颇有竞争力 。 不过不像尊驰的高起点 ， 奇瑞品牌更多的是QQ旗云等车型支撑 ， 所以奇瑞东方之子或多或少还是受到品牌力的拖累 ， 算是比较低调的中级车了 。 现在的奇瑞已经可以合资生产XFL这类中大型豪华轿车 ， 奇瑞技术也得到不少车迷认可 。 再回想起东方之子这部车真是感慨万千 。
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当年的东方之子可是不少江浙沪乡镇企业家的座驾 。
宾悦：也算是东方之子的老乡了 ， 江淮和奇瑞同属于安徽省 ， 一个合肥一个芜湖 。 而从个人来说宾悦这款车应该是我接触最多的一款车型 ， 本人在合肥上过学 。 作为本地车企 ， 合肥出租车有不少宾悦 。 2008年上市的宾悦在造型上更为“像”大牌产品 ， 因为远看宾悦就是一台奔驰 。 近看仔细品味可以找出不少奔驰E和奔驰S的元素 。 另外江淮的车标本身就有点神似奔驰 。 所以宾悦第一眼很容易给人奔驰的感觉 。 不过打开车门后 ， 这种感觉就荡然无存了 ， 毕竟这个价位摆在那 。 至于行驶质感 ， 个人感受就是宾悦舒适性不差 ， 即使高速情况不飘很稳 。 不过根据的哥反映宾悦油耗控制不太理想 ， 比较动力总成（三菱那台2.4发动机）和车重摆在那边 。
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奔驰的外观给人一种豪华的感觉 ， 不过内饰就一般般了
点评：蔚来可能是当前国内最接近特斯拉的新势力造车 ， 这背后离不开江淮和整个安徽汽车工业的支持 ， 蔚来走豪华路线至少硬件等方面是完全满足需求 。
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蔚来的豪华感可能是目前新势力造车最好的
荣威R ER6的前辈——荣威750
作为国内规模最大的汽车集团上汽集团很早就布局新能源汽车 ， 尤其是荣威R推出后 ， 更是全力转型打造新能源车 ， 其实荣威的起点很高比之前的中华轿车要高多了 ， 因为荣威第一部车就是中大型豪华行政轿车罗孚（Rover）75发展而来（实际上罗孚75与当年的华晨中华也“暧昧”过 ， 甚至罗孚还为华晨贴牌生产了几部75） 。 罗孚75诞生于宝马旗下时代 ， 吸取了大量的宝马技术 ， 所以底盘技术在当年自主品牌也算鹤立鸡群 ， 不仅如此全盘吸收罗孚后 ， 上汽一下就拥有了英系V6发动机 ， 这也算是国产中级车的领导者了 。 当年的荣威750能卖到20万以上看齐了合资车型 ， 就来自底气十足 。 由于平台技术出色 ， 上汽依托750的R40平台开发荣威550和第一代MG6 ， 另外上汽利用750车身打造混动车型和氢能源车型 ， 也算物尽其用了 。
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荣威750起点很高 ， 20万以上的售价直到MarvelX才打到这个高度 。
点评 ， 荣威目前推出的ER6无论外观设计都可以说是同价位电动车上乘之作 ， 尤其是续航达到620公里 ， 补齐上汽电动车最后的短板 。 虽然荣威750和荣威RER6不是同级别车辆 ， 但是如果考虑到荣威750的原型车Rover75的尺寸 ， 那么ER6还真的与之相仿 。 可以这么说如果荣威R ER6贴罗孚的标重返欧洲市场 ， 相信完全可以和BBA电动车抗衡 。 其实荣威的同胞兄弟MG的EZS已经在这个级别获得欧洲市场的青睐 。 而且上汽也是较早的提出四化的 ， 同时将荣威R变为独立品牌 ， 可见作为特斯拉的同城对手 ， 上汽对于对手还是相当的了解 。 如果细品 ， 我们发现荣威R与原来Rover也存在某种程度的继承关系（都是R) 。


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