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汽车商业评论|王瑀：如果2020年动力电池能到100美元/kWh、300Wh/Kg


8月12日 ， 孚能科技董事长、总经理王瑀博士出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛第二天议程 ， 带来《动力电池产业的挑战与展望》主题演讲 。
就在上个月 ， 7月17日上午 ， 孚能科技在上海证券交易所科创板上市 ， 成为科创板新能源车用锂离子动力电池第一股（股票代码：688567） ， 同时也是中国新能源车用软包锂离子动力电池第一股 。
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除战略投资外 ， 孚能科技与戴姆勒大中华还签署了一项全面的商业合作协议 ， 将在未来10年为梅赛德斯-奔驰在全球推出的电动汽车新产品阵容提供电池 。
王瑀在演讲中表示：“如果2020年动力电池能到100美元/kWh、300Wh/Kg ， 我们认为新能源汽车能够普及 ， 现在看来这个目标还没有达到 ， 但是已经离目标不远 。 ”
以下是王瑀博士的演讲内容 尊敬的各位领导、各位来宾 ， 女士们、先生们 ， 朋友们早上好！今天非常荣幸有机会站在这里给大家汇报一下 ， 关于动力电池的挑战、未来动力电池的展望以及孚能科技未来的战略和布局 。
为什么我们要做电动汽车 ， 其中有几个原因 。
大家知道过去几年气候变化太大了 ， 自然灾害频发 ， 为什么？最大的问题是二氧化碳的排放太多了 ， 造成了温室效应 ， 使气候发生了变化 。 大家如果有机会到北欧可以去看看 ， 你们会看到冰川跟三年前比已经移到400米外去了 。 我们说病毒是不是在冰川封存几百年之后 ， 现在由于冰川融化释放出来了 ， 是有这种可能性的 。
另外一种可能性就是环境的污染 。 大家也知道为什么对加快零排放有严格的要求 ， 是因为在60年代发生了汽车尾气严重污染致死问题 ， 还有一个最重要的原因就是化石能源的问题 ， 我记得我1990年前没出国之前 ， 我们国家还是石油出口国 ， 但现在我们变成了全世界最大的石油消耗国 。 现在需求的比例超过了70% ， 远远超过50%的警戒线 ， 这是很危险的 。
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巴黎会议提出了 ， 全球平均气温水平升高控制范围不能超过2℃ ， 如果超过2℃很麻烦 。 超过200个国家签订了《巴黎协定》 ， 中国也参加了 ， 计划2030年达到排放峰值 ， 欧盟计划2020年 ， 美国承诺2025年比2005年减少28%的温室气体排放 ， 怎么能做得到？
大家都知道 ， 全球的共识是要节能减排 ， 其中一个很重要的原因就是彻底改变我们交通工具的能源渠道 。 现在我们交通工具基本上是用化石能源 ， 最好的办法是电 。 我们知道第一代汽车用电 ， 后来因为电池的问题才转为蒸汽机 。 90年代的时候 ， 通用也曾经开发了EV1用于电动化 。
另外一方面 ， 我们要使用绿色能源 ， 再生能源包括风能、电能等来减少二氧化碳的排放和污染 。 另外一个是通过智慧城市来降低二氧化碳的排放 。 所以电动化是汽车发展的必经之路 ， 这不以人的意志为转移 。 正如石器时代的结束并不是因为我们有石头 ， 汽车电动化也并不是因为我们没有化石能源 。
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动力电池作为汽车动力很重要的组成部分 ， 从一开始如何开发适用于汽车的电池系统到现在的产业化 ， 如何去解决我们的续航里程瓶颈问题 ， 即最早提出的300公里 ， 到了现在我们解决了续航里程问题 。 现在大家不谈续航里程了 ， 谈的更多的是电池的性能、电池的成本、电池的安全、电池产业的可持续发展 。
其中一个很重要的挑战就是电芯一致性 ， 我们现在可以生产1个G甚至100个G的电池 ， 过去不可想象 。 用在汽车上的动力系统需要很多的电池组装一起 ， 串联在一起 。 电芯的一致性非常重要 ， 现在电动车的发展 ， 瓶颈是在电池 ， 电池也是电动车最不成熟的一个零部件产业 。 电池从3C转化成做动力电池 ， 我们存在很大的转换的变革 。


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