江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

汽车商业评论|王瑀：如果2020年动力电池能到100美元/kWh、300Wh/Kg( 三 )


下面我讲一下电池 。 电池在整车汽车方面的应用只是其中很小的一部分 ， 电池更大的作用将会在即将到来的第四次工业革命中起到非常重要的作用 。 大家可以从这里看到 ， 我们叫做能源物联网 ， 这是其中第四次工业革命当中最重要的其中的一个组成部分 。
汽车商业评论|王瑀：如果2020年动力电池能到100美元/kWh、300Wh/Kg
本文图片

通过智能电网的智能管理 ， 通过云数据、大数据 ， 又使我们的电力有效的利用 ， 把电输到最需要的地方去 。 由于我们使用了社区储能、家庭储能、汽车储能以及智能楼宇、智能家庭的太阳能发电 ， 以及我们的电动车又能有效的对我们的电网进行补充 ， 提高了整个全球、全社会的能源利用率 。 所以说对动力电池来讲 ， 未来的发展空间巨大 。
另外一点 ， 电池推动了汽车的电动化 ， 减少了对化石能源的依赖 ， 减少了二氧化碳的排放和污染 。 但是我们电池是从原材料一直到电车系统是靠生产出来的 ， 我们的生产 ， 我们的电池带来了整个环境的保护和环境污染的减少 ， 二氧化碳的减少 ， 但是我们的制造过程不能因为我们生产电池带来更多的二氧化碳和环境的污染 。 这就要求我们在电池制造过程当中一定要绿色化 ， 包括我们提出的目标就是我们不能再增加二氧化碳的排放 ， 我们提出要求二氧化碳中和 。
去年9月份我们也和戴姆勒在法兰克福车展上 ， 作为第一家锂电池企业和整整车厂官宣在2039年我们要达到整个电池和整车生产的二氧化碳中和这样的目标 。 同时 ， 我们也官宣在钴和锂资源开采和使用过程中继续落实社会责任感 ， 我们要严格减少二氧化碳的排放 。
另外在资源及材料回收方面 ， 要保证资源的回收 ， 不向环境排放任何额外的污染 ， 包括粉尘 ， 包括有机溶剂 ， 包括废液、废料等通过再生循环利用 。 在终端用户方面 ， 我们也做到从生产电池到整车厂到终端用户 ， 然后循环使用再生 ， 然后回到电池当中去 。
下面我利用有限的时间介绍一下孚能科技的基本情况 。 孚能科技是目前中国最大的软包电池生产厂商 ， 也是全球第三大软包动力电池厂商 。 2017年到2019年连续三年中国软包电池出货量第一 ， 目前我们中国有两个生产厂 ， 一个在赣州 ， 一个在镇江 ， 三个研发基地 ， 中国、美国、德国 。 目前我们在动力电池方面已经有18年的动力电池的开发经验 。
汽车商业评论|王瑀：如果2020年动力电池能到100美元/kWh、300Wh/Kg
本文图片

同时我们也秉持着可持续发展这样的一个目标 ， 做到生产本地化、接近客户 ， 减少环境污染及温室效应 ， 可持续供应链的开发与扶持等方面的社会责任和目标 。 同时 ， 我们也对生命周期后的电池管理 ， 我们有一整套的解决方案 ， 这里包括电池系统的回收、二次的再利用以及原材料的直接回收 。
电池发展到今天 ， 虽然说目前能够达到500公里、600公里甚至700公里 ， 但是远远不够 。 昨天我和演讲嘉宾在一起聊天的时候还说到电池太重 ， 成本太高 。 那么要解决电池重的问题 ， 体积大的问题 ， 还得要解决能量密度问题 。
从2011年我们投产185Wh/Kg能量密度的电池开始 ， 2019年我们开始生产285Wh/Kg到320Wh/Kg能量密度的电池 ， 未来我们储备了400Wh/Kg电池的技术 ， 来满足整车厂这样的需求 。 我们预测当电池达到400Wh/Kg的时候 ， 整车厂就不会这么痛苦了 ， 汽车电池的标准化就会上到议程上来 。
对于整个电池动力方面 ， 我们有自己的思考 。
我们从液态电池开始到凝胶到半固态到固态 ， 彻底解决我们电池的安全问题 ， 做成了一个不可燃的电池 ， 使我们整车厂和终端用户对电池不会再有安全方面的忧虑 。
另外的问题是所谓的安全和未来的快充 。 这里举一个例子 ， 这是我们最新一代量产的285Wh/Kg的电池 ， 未来发展方向大家作为消费者来说 ， 最关注的第一个是续航里程 ， 能量密度很重要 。 另外一点就想能不能快点充电 ， 能不能15分钟就能充完 ， 然后跑个500公里到600公里解决问题 。 这是最新一代我们投产的电池已经达到了2.2C充电循环寿命可以达到2000次以上 ， 还能有保证90%以上的保持率 ， 质保超过50万公里 ， 来满足整车厂下一代整车的需求 。


推荐阅读


上一篇：|马尾辫福音—Lazer Z1公路头盔实测

下一篇：趣头条|荣威RX5 PLUS为梦想迈出一小步