江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

|人没脑子就完了，车''没脑子''那奥迪就给装一个


过去底盘悬挂系统只是被动应对路面起伏和弯道侧倾 ， 直到空气悬挂和主动悬挂技术诞生 。 但是即便如此 ， 奥迪依然觉得底盘和悬挂实在是太''没脑子''了 。
所以 ， 8月4日的奥迪TechTalk在线技术沟通会就一个主题：给底盘装脑子 。
|人没脑子就完了，车''没脑子''那奥迪就给装一个
本文图片

脑子和神经系统：综合车身动态管理系统
奥迪对未来的底盘发展目标非常明确：除了追求更高水平的运动感和舒适性之外 ， 与能效技术的结合至关重要 。
实现这个目标需要综合车身动态管理处理器的帮助 ， 它将操控车辆的纵向与横向动态控制 ， 同时实现能效与动力总成的管理 。 制动能效回收、瞬时确定阻尼器压缩率、实现车道精准保持 。 而且拜当今电子元件处理速度的提升 ， 这一切几乎同步发生 。
|人没脑子就完了，车''没脑子''那奥迪就给装一个
本文图片

未来的车身动态管理处理器可对几乎所有功能实现全面控制 ， 实现纵向、横向和垂直动态管理 。 这套相当于大脑的处理器最多可同时控制多达90个系统部件 ， 而当前的电控底盘系统大约只可控制20个系统部件 。
全新的综合车身动态管理系统在不同类型的动力总成上也具有广泛适用性和模块化能力 。 换句话说 ， 无论是传统燃油动力、混合动力或是电力驱动的车辆 ， 还是电动前驱、后驱、四驱系统均可运用 。 得益于此 ， 中央车身动态管理系统与车联网功能结合起来 ， 还可以根据驾驶者的需求启动相关功能 。 精确的数据运算还可支持实现高级驾驶辅助功能 。
奥迪底盘技术的开发强调通过智能电控 ， 加强各机电底盘部件与车辆功能的协同与互联 。 电控底盘系统（Electronic Chassis Platform）于2015年搭载奥迪Q7首次亮相 。 如今 ， 无论是奥迪旗下的中型、全尺寸还是豪华车型 ， 电控底盘系统都可以将底盘系统的各个组件连接起来 。 随着电控底盘系统的智能互联功能持续强大 ， quattro全时四驱系统、自适应空气悬架、动态全轮转向等底盘技术得到了长足发展 ， 使车辆同时具备出色的乘坐舒适性与高水平的驾驶动态性 。
也许你之前从来没听说过ECP ， 没关系 ， 这里做个简单的解释 。 电控底盘系统是底盘的中央控制单元 ， 记录速度 ， 高度值 ， 垂直、侧倾和俯仰等车身运动 ， 道路摩擦系数 ， 当前行驶状态（如转向不足或转向过度）以及涉及的悬架系统数据 。 基于上述数据及信息 ， 电控底盘系统可以快速计算并精确协调这些组件 ， 发挥最佳功能 。 借助于中央控制 ， 客户可以通过精准的弯道驾驶、强劲的驾驶动力和优越的乘坐舒适性 ， 更加清晰地体验到独一无二的驾乘特性 。
智能协作——前所未有的灵活 ， 兼备舒适与动感
奥迪SQ7和奥迪SQ8的电动侧倾稳定系统完美地诠释了奥迪在底盘技术设计上付出的无限心血 。 智能协作与互联的存在 ， 使得系统能够发挥出全部潜力 。 在转弯和负载变化过程中 ， 全尺寸SUV的车身侧倾降至最小 。此外 ， 它还为奥迪全尺寸SUV提供了卓越的横向动力学性能 ， 为驾驶者带来更好的驾驶体验 。
车辆快速转弯的情况下 ， 电控调节的稳定杆有效减少了车身侧倾 。 在短短数毫秒内 ， 稳定器可以平稳提升弯道外侧的车辆侧面 ， 抵抗瞬间高达1200 牛顿米的离心力 。 得益于此 ， 车辆可获得更快的转弯速度 ， 与此同时显著减少负载变化反应 。在直线行驶期间 ， 例如在崎岖不平的路面上 ， 行星齿轮系统将稳定器的两部分分开 ， 以提高乘坐舒适性 。作为中央控制单元 ， 电控底盘系统还可以匹配奥迪 SQ7和奥迪SQ8中的其他底盘技术提供的信息 ， 例如全轮转向系统、空气悬架和quattro运动差速器 。 通过高水平的操控性和敏捷性 ， 驾驶者能够充分体验奥迪底盘系统之间的紧密协作 。


推荐阅读


上一篇：水滴汽车APP|大胆预测：蔚来、小鹏、理想五年内合并

下一篇：健身■“全民健身日”“南通体育日”好戏真不少，快来一起嗨