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|人没脑子就完了，车''没脑子''那奥迪就给装一个( 三 )


例如 ， 能效回收系统对电动SUV续航里程的贡献高达30％ 。 电控液压集成制动控制系统包括两个电机和液压集成制动系统 ， 并率先结合了三种不同类型的回收系统：使用拨片的手动回收系统 ， 使用预测效率辅助和制动能效回收的自动回收系统 ， 可在电动和液压减速之间平稳过渡 。 奥迪e-tron仅通过电机 ， 而无需启动常规制动器 ， 就可以回收制动力在0.3g内的能量 ， 这包含了日常使用90%的减速情况 。 实际操作中 ， 所有正常的制动操作都能将能量反馈回电池中 。
|人没脑子就完了，车''没脑子''那奥迪就给装一个
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驾驶者可以使用拨片 ， 在奥迪e-tron中选择三档能量回收 。在最低档时 ， 当驾驶者的脚从加速踏板上抬起时 ， 汽车滑行而不需要额外的拖拽力 。在最高档 ， 这款电动SUV自动显著降低速度——驾驶者可以通过仅控制油门踏板减速或加速 ， 从而产生所谓的单踏板感 。 减速时 ， 制动踏板不是必须的 。 车轮制动器仅在10公里/小时的车速下 ， 或是当制动力超过0.3 g或电池充满电时会起才会介入产生制动力 。
奥迪是全球范围内首个在电动量产车型中 采用全新电动液压制动概念的汽车制造商 。 得益于此 ， 驾驶者再也感觉不到电动制动力到机械制动力的转变 。 电动制动力能量回收主要是通过电动牵引电机进行 ， 而机械制动力的产生是通过液压操作的常规摩擦制动器 。 这种''混合制动''可以有效地改善踏板的感觉 ， 并具有明确的恒定压力点 ， 就像在具有常规内燃机和液压车轮制动器的车辆中一样 。制动踏板未连接至液压系统 ， 从电动机制动过渡到常规制动器的过渡平稳顺畅 ， 对驾驶者而言可谓无感无缝转换 。
这是通过复杂的电动液压系统来实现的：紧凑型制动模块中的液压活塞产生额外的压力和制动力 ， 以补充能效回收产生的制动扭矩 。 在自动紧急制动情况下 ， 从减速启动到在制动片和制动盘之间施加了最大制动压力时间仅间隔了150毫秒 。 根据不同的驾驶情况 ， 电液集成式制动控制系统决定奥迪e-tron是否将通过电机、车轮制动或两者结合的方式（在每个轴上分别电动或单独）进行减速 。 借助该系统 ， 这款电动SUV能够最大限度地发挥能效回收潜力 。
集成式制动控制系统也凸显了系统之间的协作与互联 。 车上标配的能效辅助系统完美支持电控液压集成制动控制系统 。 系统可以利用雷达传感器、摄像头图像、导航数据和car-to-x车联网信息识别交通环境和路线 。 只要系统认为驾驶者可以从加速踏板上抬起脚 ， 相关提示信息就会出现在奥迪虚拟驾驶舱中 。 与选装配置自适应巡航辅助系统配合使用时 ， 能效辅助系统还可以预测性地使电动SUV自动进行加减速 。
写在最后
当搞噱头的车企们正在努力研究怎么把液晶电视和手机装进汽车里的时候 ， 传统车企则在务实地把自己的优势领域与智能化技术相结合 ， 实现以往难以企及的动态表现 。
也许在自动驾驶技术成熟之后 ， 对于人类操控车辆的需求会大大降低 。 但在此之前 ， 车辆的底盘与悬挂系统的动态表现依然值得投入精力去研究 。 即使是自动驾驶技术成熟的时期 ， 其动态控制与主动舒适性领域依然需要成熟的底盘主动控制技术做支持 。


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