|人没脑子就完了，车''没脑子''那奥迪就给装一个( 二 )
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另一个显著提升舒适性的底盘技术亮点已运用于奥迪A8 ， 主动悬架技术 。 这是一个完全主动的机电式操控悬架系统 。 每个车轮都带有一个电机 ， 并由48V主电气系统供能 。 主动悬架的控制信号由电控底盘系统每五毫秒发送一次 。 皮带驱动和紧凑型应变波齿轮将电机的扭矩转换为1100 牛米 ， 并将其传递到钢制扭矩管 。 扭矩从扭杆末端通过杠杆和连接杆到达底盘 。 在前轴上 ， 扭矩作用在自适应空气悬架的空气弹簧支柱上 ， 在后轴上则作用于横向控制臂上 。
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【|人没脑子就完了，车''没脑子''那奥迪就给装一个】
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如此一来 ， 奥迪A8的每个车轮都可以单独承受或减轻额外的负荷 ， 适应不同的道路 。 在任何驾驶情况下 ， 车身位置都可以得到主动控制 。由于主动悬架的灵活性 ， 驾驶特性延展到全新的境界 。 当驾驶者在奥迪驾驶模式选择系统中选择''动态模式''时 ， 车辆变得更加动感：平稳地转入弯道 ， 侧倾角仅为普通悬架的一半 ， 制动过程中车身几乎没有倾斜 。 ''舒适模式''下 ， 车辆在任何不规则的路面都可以实现平稳驾驶 。 为了使车身平稳 ， 主动悬架不断适应各种驾驶情况 ， 为车身实时增减能量 。 如此一来 ， 驾驶者和乘客不再感受到机械动力总成和驾驶效果切换带来的影响 。
另一方面 ， 如果即将发生速度高于25千米/小时的侧面碰撞 ， 奥迪A8的主动悬架会瞬间将车身提高 ， 高度多达80毫米 ， 从而使另一辆车在更耐撞的区域撞入 。 乘员舱变形的情况以及对乘员的影响（尤其在胸部和腹部区域）比没有悬架提升装置的侧面碰撞要低50％ 。同样 ， 电控底盘系统负责激活主动悬架及其与其他底盘组件（如空气弹簧）之间的协作与互联 ， 最大程度地保障出色的驾乘舒适性和安全性 。
少用刹车多发电——奥迪e-tron的集成式制动控制系统
奥迪e-tron是首款使用电控液压集成制动控制系统的量产电动车型 。 车轮制动器通过液压启动 ， 而液压的压力控制和启动通过电子操纵 。 控制单元检测到驾驶者施加在制动踏板的力 ， 并在几毫秒内就可计算出所需的制动扭矩 。 如果单靠动能回收产生的制动扭矩不足 ， 则液压制动会介入并在常规摩擦制动器施加制动力 。 第二个活塞通过压力弹性元件为驾驶者提供熟悉的踏板感觉 。 由于采用了这种制动踏板模拟器 ， 驾驶者不受液压系统的影响 。 在ABS制动的情况下 ， 踏板的压力增减并不明显 。 只有当驾驶者用力踩下制动踏板且制动力超过0.3 g时 ， 电控液压制动系统才被启动 。 制动力低于0.3 g时 ， 奥迪e-tron会单纯通过两个电机的动能回收来减速 。 制动控制系统能够以极高的精度为车轮制动器建立制动压力 ， 且其速度约为传统系统的两倍 。 当执行自动紧急制动时 ， 制动启动到制动片和制动盘之间出现最大制动力仅需150毫秒 。
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奥迪e-tron搭载的集成式制动控制系统如今也加入到底盘技术与动力总成技术之间日益紧密的联系与融合中去 。 电动液压集成制动控制系统让能效成为底盘开发过程中第三大目标 ， 和舒适性、运动感同等重要 。
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