电场站|深度：暗流汹涌之换电大战一触即发( 三 )
针对个人用车市场 ， 作为造车新势力的蔚来在推广其自有的换电服务同时由自己独立建设换电场站的模式 ， 向与车主合作、与机构合作模式转化 。 毕竟 ， “缺钱”的蔚来 ， 抛出一个诱人的“共赢”模式 ， 一方面扩展了影响力、一方面减缓了资金压力 。 然而 ， 在个人用车市场中 ， 蔚来并不具备BEIJING汽车（北汽新能源）在出租市场换电体系的绝对话语权和影响力 。 这使得蔚来推进其自有的换电场站标准 ， 是不具备“独一无二”的绝对性 ， 且随时都可能因为太多竞品的新模式的出现而影响市场的走向 。
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另外 ， 由于蔚来ES8/6配置高密度三元锂电池系统 ， 为了保证最基本的“不爆炸”安全性 ， 就要标配液冷系统 。 这就导致 ， 蔚来ES车型在每更换X次电池后 ， 就要在换电站或服务站进行冷却液的重新添加 。 换电过程中带来的冷却液的损耗、高压触点的磨损 ， 都意味着用车安全品质的变化 。
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针对网约车市场 ， 吉利在全国主要城市相继推出曹操专车服务体系 。 甚至在北京 ， 采用帝豪EV系列电动汽车的曹操专车可以悬挂“京B”出租车专用号段的号牌服务 。 目前 ， 曹操专车已经拥有10万台运营保有量 ， 意味着未来1-2年保有量获将持续上升并突破12-13万台 。 显然 ， 在吉利品牌下的诸多分品牌 ， 已经完成了车端市场保有量的稳定提升 ， 搭载换电技术的网约车\私人用车\出租车的车型开发 ， 换电场站建设前的全部准备工作 。
接下来 ， 吉利将会在持续为自有出行品牌服务的电动汽车 ， 更换为搭载换电技术的专用网约车 ， 并建设自行开发且技术规格拥有完全话语权的充电场站 。 随即 ， 借助换电网约车及换电场站的保有量与换电场站分布优势 ， 拥有吉利技术规格的换电出租车、换电私人用车 ， 将持续投放市场 。
无论从既成事实的充电场站建设与换电车型市场保有量 ， 还是个人换电用车增量的可能性 ， BEIJING汽车（北汽新能源）都处于行业头部 。 其次跟进的吉利品牌（包括枫叶、易易换电等子品牌）将十分容易的利用自有车电一体化网约车保有量 ， 为换电场站与服务体系进行“无缝连接”的转换 。 而目前仅在个人换电用车市场突破的蔚来 ， 多种模式的换电场站的建设 ， 个人市场竞品的份额争夺和服务体系的跟进 ， 甚至人员成本的控制 ， 都存在太多变化 。
因此 ， 在一个小环境看 ， BEIJING （北汽新能源）和吉利在推广换电技术与车型增量上的前景最为看好 。 在一个大环境看 ， 蔚来换电体系的建设与完善存在着个人用车增量后劲不足 ， 市场规则制定话语权孱弱等情况即将凸显 。
此外 ， 包括上汽新能源、广汽新能源和比亚迪在内的诸多传统电动个人用车与电动出租用车厂商对换电市场的态度与 ， 也都值得持续研读判定 。
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