电场站|深度：暗流汹涌之换电大战一触即发
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【电场站|深度：暗流汹涌之换电大战一触即发】
2020年7月晚些时候 ， 宁德时代与北汽福田联合推出的换电重卡 ， 将新能源汽车换电模式的讨论再一次推上了舆论的焦点 。 在《深度：换电模式来势汹汹 ， 将是新能源汽车滞涨破局之道》一文中 ， 已经讨论过换电模式的核心价值以及为什么早期换电模式没有普及开来的原因 。 接下来新能源情报分析网重点梳理一下目前汽车行业 ， 到底有哪些重点企业在这个领域持续探索以及他们目前的成绩 。
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说起换电模式我们不得不提及一个企业——奥动新能源汽车科技有限公司 。 这家成立于2016年的企业从成立初期 ， 就将目光投向了新能源汽车换电模式的探索 。
2016年8月 ， 奥动就与BEIJING汽车（北汽新能源）、上海电巴签署了战略协议并联合推出了EU220换电出租车和智能换电商业运营业务 。
2018年5月 ， 蔚来汽车旗下的蔚来资本对奥动进行了天使轮对投资 。
2019年12月 ， 北汽蓝谷发布公告 ， 子公司北汽新能源以2.57亿元现金向北京奥动新能源投资有限公司增资 。
2020年8月 ， 国际知名的投资机构软银集团旗下软银能源宣布与奥动新能源正式达成战略投资合作 。
为什么奥动新能源这个新能源汽车领域名不见经传的企业在短短数年时间备受知名新能源汽车企业以及知名资本的青睐 ， 核心的原因就是其所一开始所坚持的换电这个曾经被抛弃的商业模式 。
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技术不足商业模式补 。 这句话最适合当下的国内新能源汽车行业现状 。 作为新能源汽车主力销售市场的网约车和出租车 ， 为广大的新能源汽车企业倾销产品、大赚补贴立下了汗马功劳 。 但是购置成本高、运营时间少 ， 充电效率低等问题一直困扰着这类从事商业运营的企业 。 另一方面 ， 续航里程太短、份子钱太高；小活儿不够赚、大活儿不敢拉；白天充电太贵、晚上充电太累等问题也让纯电出租车网约车司机对新能源汽车非常的嫌弃 。
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为了解决上述的问题 。 作为换电出租车领域的排头兵 ， BEIJING汽车（北汽新能源）已在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车 ， 累计配套换电站超200座 。 预计2020年底 ， BEIJING汽车（北汽新能源）将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车） ， 建成超300座换电站 。 虽然0.35元/公里的换电成本相比充电来说还是略高 ， 但是相比0.6元/公里左右的燃油出租车的综合成本而言还是便宜了近一半 。 同时 ， 换电模式又极大的解决了纯电动出租车辆充电带来的运营时间占用的问题 。
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在to B领域开拓的BEIJING汽车（北汽新能源）发展势头迅猛 。 而在to C领域 ， 蔚来汽车也同样取得了傲人的成绩 。 虽然对于普通消费者而言 ， 并不会出现像网约车（出租车）那些问题 。 但是购置成本高、电池迭代快、整车保值率低、自建充电桩限制多、电池使用寿命存疑也是困扰他们的核心问题 。 而蔚来从初期的多元化的专属充电桩、换电网络、移动充电（救援…等一系列的服务探索 ， 到车电分离（电池租赁）、动力电池升级等旨在消除消费者痛点的一系列探索中 ， 为解决目前纯电动汽车市场化难题走出了一条全新的商业思路 。 就在去年年底的蔚来汽车2019年第四季度季报电话会议上 ， 创始人李斌着重强调了一个叫做“BaaS”的概念 。 而Baas
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