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车文驿|深度︱传奇的雅阁 雅阁的传奇


在上周的感恩节 ， 广汽本田发布一副“感恩海报” ， 内容是“感恩 每一个心怀年轻的雅阁车主” 。 其中 ， 十代雅阁50万车主、雅阁累计250万车主的数据 ， 让我突然意识到 ， 原来雅阁是如此的“传奇” 。
22年 ， 弹指一挥间 ， 而250万辆背后 ， 是生动的250万车主 ， 也是250万个家庭 。 作为雅阁车主 ， 看到这些数字 ， 内心还是有些激动的 。
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汽车市场中B级轿车林林总总几十款 ， 不同的人选择相同的一款车 ， 多多多少少有着某种观念或者性格方面的相似点 。 说车如其人有点绝对 ， 但一台车还是能反映出车主的一些性格特点的 。
纵观雅阁在中国市场的荣耀 ， 远远不是250万辆这个数字所能诠释的 。 雅阁 ， 是一个传奇的名字 ， 也是一段富有传奇意义的历史 。
对雅阁的最初记忆 ， 是在上世纪九十年代初期 ， 我第一次乘坐雅阁 。 如果没有记错的话 ， 那是一辆进口四代雅阁；直到现在我还能清楚的记得拉开车门坐上四代雅阁后座的时候 ， 那种米色的真皮座椅和老日系车那种独特的香香甜甜的味道 ， 深深镌刻在我的记忆之中 。
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在当时的记忆中 ， 我觉得雅阁是要比桑塔纳、奥迪100高级得多 。 其实 ， 对雅阁高级感的认知是一种“约定俗成” ， 而这也为雅阁的国产“铺平”了道路 。
1998年年末 ， 彼时的广州本田（现在称广汽本田）在广州标致的基础上成立 ， 在短短的几个月时间里 ， 广州本田就完成了首款国产车型的下线——第六代雅阁 。
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22年前中国汽车产业格局不够明朗 ， 仅有的几家欧洲的合资企业依旧在“小心”地试探着中国汽车产业深度和市场广度 。 在欧洲人的认知里 ， 作为一个落后的市场自然是没必要投放全球同步车型的 。
在千禧年左右的很长一段时间里 ， 在国内投产的欧洲车基本上都是老款车型——用老款车型试水一个充满未知的市场 ， 风险是比较小的 。
但第六代雅阁的登场打破了这一惯例 ， 作为彼时全球市场同步销售的车型 ， 国产第六代雅阁成为市场上最为新潮的车型 。 与此同时 ， 雅阁也树立起“与世界同步”的产品形象 。
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当然 ， 更重要的一点是 ， 从第六代雅阁开始国产的那一刻开始 ， 广汽本田就明确了本土化供应商体系的产业发展思路 ， 在短时间内就把六代雅阁的国产化水平提升到相当高的一个高度 。 广汽本田的这一产业布局确实要比此前的广州标致和上海大众、一汽-大众这些第一批进入合资模式的企业有远见得多 。
全面融入中国的汽车产业 ， 让广汽本田在成立伊始收获了大量的低成本红利 ， 而且也间接促成了珠三角地区汽车产业的发展——时至今日 ， 珠三角和长三角已经成为了中国汽车工业的主要支柱 。
窥一斑而见一豹 ， 广汽本田对于中国汽车产业的拉动作用效应是显而易见的 。
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只做释义不做具体指向
除了在产业架构的层面上实现突破之外 ， 借助第六代雅阁 ， 广汽本田也在国内市场引入了特约经销店的模式 ， 也就是我们现在俗称的4S店 。 那个时候叫2S店 ， 然后慢慢的发展成3S直到4S 。 4S店这条路 ， 是雅阁给“蹚”出来的 。
雅阁给中国汽车市场所带来的这一系列突破 ， 在当时让人难以想象 ， 也正是因为这种突破 ， 让第六代雅阁上市第一年就收获了3.2万辆的销量 。 雅阁这一令无数企业望其项背的成绩 ， 也拉开了雅阁和广汽本田的传奇大幕 。


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