观致|房产造车风口落下：钞能力/拼模式/稳内心 恒大宝能或将“剩者为王”？“钞”能力( 二 )
2019年7月1日 ， 贵州长江汽车总部 ， 几十人扯着横幅将大门围堵到水泄不通：“欠薪已四月 ， 何时可结清？”、“贵州长江汽车 ， 还我血汗钱！”
归属五龙电动车的长江汽车 ， 曾是李嘉诚布局新能源车市的一枚筹码 。 自2010年起 ， 李嘉诚多次增持五龙电动车股份 ， 2015年持股比最高时期 ， 曾一度手握8%股份 。
但公开财报显示 ， 2017年至2018年间22.3亿、20亿港币的亏损 ， 意味着李嘉诚此前合计51亿元投资 ， 至今未见任何回报 。 嗅到了新能源车市的不稳定 ， 李嘉诚消失在五龙电动车前十股东名单中 。
相比富力地产 ， 尽管李嘉诚财务状况稍显积极 ， 他的及时抽身 ， 意味着造车资本的持续性倾注、长线盈利的作业模式 ， 并非符合所有房产商人们的经营逻辑 。
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同样 ， 遥遥无期的资本收益 ， 也让大举进军造车行当的华夏幸福逐步撤离 。
2018年底 ， 当合众新能源企业法人由王文学变更为方运舟时 ， 意味着曾布局共享租赁、自动驾驶、整车制造的又一家地产巨头 ， 或将就此止步 。
“并不是完全退出 ， 还保留了一部股权 。 新能源汽车是国家重点鼓励发展的朝阳产业 ， 以后肯定还会继续投入 ， 只是目前房地产行业普遍遭遇资本寒冬 ， 融资太难了 。 ”
尽管合众是国内第7家拥有“双资质”的生产企业 ， 但资本寒冬中 ， 或许只有真正下定决心的房产企业 ， 能够在这场耗资长跑中 ， 真正迎来营收风口 。
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目前看来 ， 恒大和宝能 ， 的确抗住了资本考验 。
仅生产基地建设上 ， 二者倾注成本就十分惊人 。 2019年6月的短短一周 ， 许家印就与广州、沈阳市政府相继签约 ， 计划为2个生产基地投资1600亿、1200亿 。 要知道 ， 在恒大的规划中 ， 中国、瑞典以及一带一路沿线国家去 ， 企业将布局的10大基地 。
2018年 ， 宝能也相继在杭州、昆明、广州、西安等地 ， 与当地政府达成汽车合作意向 ， 为建设新能源车产业园等项目 ， 投资总额也高达1240亿元 。
资本的持续性商 ， 恒大全球产业链的“买买买” ， 宝能对渠道、品牌的优化布局 ， 二者也有着大干一场的架势 。
慷慨、持续的“钞”能力 ， 让部分房产商们迈过了入局汽车的第一道门槛 。
“拼”模式 造车 ， 不仅要“拼”尽速度 ， 还要“拼”建生态 。
错过了入局新能源汽车的最佳风口 ， 晚入造车行当的许家印和姚振华看来 ， 用资本换技术、用资本换时间 ， 这是追赶前人的最佳策略 。
2019年11月12日 ， 中国媒体们就见证了许家印对进军造车的勃勃野心 。 这天 ， 他也用通俗易懂的语言 ， 第一次将造车逻辑化繁为简 ， 缩成五组叠字：买买买！合合合！圈圈圈！大大大！好好好！
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这一天 ， 几十米长的文件桌搬上舞台 ， 博世、麦格纳、大陆、采埃孚……206家制造业巨头、1100多名CEO等高管齐聚广州 ， 汽车圈见证了人民币玩家 ， 如何速战速决完成了供应体系的拼图工作 。
研发人才拼图上 ， 恒大去年的视频招聘广告 ， 企业就表示 ， 将为新能源汽车全球研究总院招聘8000员工 ， 除中国外 ， 恒大还在瑞典、英国、意大利、日韩等9国设置了工作地点 。
渠道拼图上 ， 144亿元入股广汇集团后 ， 800家汽车经销网点将作为基础 ， 算上万名自有房产销售、恒房通APP超1400万名的兼职销售员 ， 也将为恒大汽车献力献策 。
配套服务上 ， 充电建设上也牵手国家电网 ， 间接持股的行云出行也获得交通部颁发的网约车资质 ， 这为后续业务延展出潜在触角 。
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