观致|房产造车风口落下：钞能力/拼模式/稳内心 恒大宝能或将“剩者为王”？“钞”能力( 三 )
整车制造、底盘架构、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域 ， 短短3年间 ， 恒大已经拼贴完善了造车全产业链式的闭环体系 。
尽管 ， 宝能汽车的战略、产品、供应链等维度 ， 至今不为外界所知 。
但从先后从长安手中获得DS、奇瑞手中拿下观致 ， 上探下攻的两大品牌体系 ， 伴随着生产基地陆续落地 ， 销售渠道搭建完毕 ， 仅卖车这件事上 ， 宝能也算入了门 。
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恒大造车“逻辑”
不过 ， 造车的拼图 ， 不仅讲求速度 ， 也要讲求质量 。
任意汽车产品的推出 ， 可用木桶理论形容 。 产业链上的每一环节 ， 均要跟上技术步伐 ， 不可存有明显短板 。 因为短板的存在 ， 房产商们的业务布局 ， 未必会让落地产品实现1+1=2的规模效应 。
例如 ， 恒大控股的核心技术企业 ， 对造车的带动效用 ， 此刻就显得十分有限 。
同样锂电起家的卡耐新能源 ， 相比宁德时代、比亚迪、LG等竞品企业 ， 似乎在业绩和技术上正失去先发优势 。 2019年动力电池出货量前十中 ， 卡耐新能源未能进入进入榜单 ， 当宁德时代、比亚迪围绕针刺实验的安全性能、续航里程争论的热火不休 ， 卡耐新能源已偏居一隅 ， 似乎并不是主流车企们搭载上车的最佳选择 。
e-Traction布局的轮毂电机技术 ， 目前也处于空中楼阁 ， 商业化落地为时尚早 。 口号意义要大于实用性本身 。
NEVS与柯尼塞格 ， 恒大能否借助二者技术真正推出热卖的量产成果 ， 市场也存有疑虑 。
国能新能源NEVS核心技术出自萨博 ， 燃油时代 ， 涡轮增压发动机技术是其技术优势 ， 但深耕新能源的恒大汽车并不会搭载发动机 ， 优势技术似乎并无用武之地 。
科尼塞克的超跑光环 ， 除满足大多数吃瓜群众的看客心理、以及拔高恒大造车的口碑印象 ， 这对平衡乘用车生产成本、如何最大满足消费需求的前提下流水生产 ， 赋能似乎也极为有限 。
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科尼塞克Gemera
去年11月震惊行业的恒大汽车发布会上 ， 德国汽车研发企业IAV集团CTO的一段发言颇为值得推敲 ， “未来不是说什么就是什么 ， 未来是要创造的” 。
他认为 ， 恒大与特斯拉最大的不同 ， 是在于前者把工程师雇到公司 ， 恒大是将龙头供应商集中到一起 。
特斯拉是原创 ， 恒大是集成 。
显然 ， 以拼图模式“集成”造车的恒大们 ， 不仅考验着速度 ， 也在考验着质量 。
“稳”内心 除去眼下的客观挑战 ， 许家印和姚振华顺利入局造车的题眼 ， 还在于稳住内心 。
对“心无旁骛”造车的这件事上 ， 舆论声量至今持有怀疑态度 。 “假造车、真圈地” ， 这些评论一直让二人屡见报端 。
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早在2018年时 ， 姚振华在一次内部讲话中表示 ， 产业地产、产融结合 ， 将列为宝能系未来发展的重点 。
何谓产业地产？就有行业人士分析 ， “宝能通过新能源车项目落地产业园 ， 既顺应国家脱虚就实的号召 ， 又有名正言顺的拿地名义 。 ”
2019年一次投资者业绩会上 ， 恒大集团总裁夏海钧也曾直言：恒大造车会建模型 ， 由此和政府讲支持条件 。 譬如 ， 当造车项目落地时 ， 这会创造当地税收、增加就业 ， 这就成为了与政府谈配套生活用地的资本 。
仅在河南一地 ， 恒大就在拿地上迈开了腿 。
去年2月25日 ， 恒大新能源汽车和动力电池项目于此落户 。
4月份 ， “宇河新能源科技”竞得郑港出（2019）3号、4号、6号地块 。 拿下这些23.23万平米工业用地 ， 恒大耗资约0.85亿元 。 随后 ， “金驰生活服务”竞得郑港出（2019）7号~17号地块 ， 这11块全是住宅用地 ， 供40.18万平米、总计花费21.24亿元 。
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