AL频道|汽车工程师凭感觉造车，这事靠不靠谱？( 三 )
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光泽度是物体的表面特性 ， 代表对光的镜面反射能力 ， 反射能力越强 ， 看着就越光亮 。 可见光谱的颜色都可以可以由红、绿和蓝三种基本色按不同比例混色而成 ， 通过测量这三者原色的数值 ， 就可以对比2种颜色的差异 。
座椅 ， 方向盘 ， 仪表板是人们经常触摸的地方 ， 时间久了 ， 一些浅色的内饰就会出现褪色和变色现象 ， 虽然鲜艳颜色能给人带来轻松愉悦感 ， 但是考虑到不耐脏、易变色老化缺点 ， 很多人心里不自觉的就把浅色系排除在外了 。
变色的程度明显不明显 ， 一般消费者能不能察觉出来 ， 面对这些复杂的评价场景 ， 检测仪器就有点束手无策了 ， 还是需要依靠专业人员的目视检查 。
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内饰材料会进行耐磨性检测 ， 采用直线摩擦或者旋转摩擦的方式模拟日常的耐久使用情景 ， 然后通过目视评判试验前后的外观的变化程度 。
AL频道小结
看了上面这么多的主观评价介绍之后 ， 你是不是开始觉得“感觉”还挺靠谱的 。 工程师推行主观评价都是用于解决机器对复杂情景“测不准”的难题 ， 目的都是为了更好的造车 。
但感觉终究是感觉 ， 一千个读者就有一千个哈姆雷特 ， “数据胜于雄辩” ， 未来随着人工智能的发展 ， 会出现更多的机器来代替人们进行主观评价 ， 比如机器视觉技术可以用于检查产品的表面缺陷 ， 大大提高结果的准确性和重复性 。
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