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AL频道|汽车工程师凭感觉造车，这事靠不靠谱？


汽车质量问题永远是大家的关注重心 ， 但你有没有想过 ， 造车的过程也需要靠工程师凭感觉去把控 。 这就有很意思了 ， 要知道汽车是由几千个零部件组装而成 ， 如果没有严谨的工艺和质量管控 ， 飞驰的汽车随时可能歇菜 ， 甚至有发生失控的危险 。
这不禁让人好奇 ， 到底有哪些造车环节需要依靠感觉呢？特别是「感觉」这东西虚无缥缈的 ， 到底能不能造好汽车呢？
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「主观评价」需要有束缚
在汽车工程上 ， 我们一般把「感觉」叫做「主观评价」 。 当遇到机器“测不准”的时候 ， 它就能派上用场 。 其实从汽车设计到制造出厂这整个过程中 ， 「主观评价」都有参与其中 。
拿「主观评价」最盛行的设计领域来说 ， 汽车在内外饰上的设计很多时候需要它 ， 从草图的概念阶段开始 ， 就需要面临从多张手绘或是电脑绘制的效果图 ， 选择出最适合的造型制作油泥模型 ， 以展现实际的3D造型效果 。
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但让人吐槽的是 ， 有很长一段时期 ， 虽然是由造型设计师来主导 ， 但谁掏钱谁老大 。 所以在早前 ， 几个人的主观感觉确实可能影响一台车的命运 ， 比如能出现吉利美人豹、东风轿跑车这种奇葩设计 ， 打包票不是设计师的本意 。
交过高昂的试错学费 ， 老板们也都知道一意孤行后就是万丈深渊 ， 更加严格的造型设计评价流程与评审系统被推行 ， 就是为了保证造型符合大众审美和产品定位 。
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一款新车的造型设计 ， 需要经过草图绘制 ， 制作3D油泥模型 ， 最后再到样车的制造 。
与此同时 ， 汽车造型越来越受到很多规则束缚 ， 是不能随意所欲设计的 。 比如跳灯的消失 ， 就是其因为棱角形状对行人安全非常不友好 。
从这件事 ， 我们可以看出「主观评价」如果没束缚容易放飞自我 ， 很可能导致评价不具备参考性 。 好在「主观评价」也是有一套严谨的评价体系来把控质量 。 因为有边界束缚 ， 它不会脱出我们的控制 ， 也因为有了它 ， “测不准”难题得以弥补 。
解决了主观评价的疑惑 ， 我们接下来可以对一些“测不准”问题进行梳理 ， 相信大家会发现很多有趣的小知识 ， 或许在日常用车中也能使用到 。
原来这些都在使用「主观评价」
人的感觉玄之又玄 ， 据研究 ， 人耳可以区分大约1500种不同的音调 ， 肉眼大约可以识别100万种颜色 ， 鼻子理论上可以闻出1兆（万亿）种气味 ， 这些都是目前机器无法实现准确测量的 。 因此在听觉、视觉 ， 嗅觉使用感受上 ， 至今一直在使用主观评价 。
1）听觉
目前新车都会测量在发动机怠速以及不同行驶车速下的车内噪声水平 ， 对车内的噪声要求国家目前还没有硬性规定 ， 但是每个主机厂都希望打造良好的驾驶环境来吸引消费者 。
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车内噪声主要来源于发动机噪声 ， 路噪和风噪 。 低速时噪音主要是发动机噪声为主 ， 高速行驶时路噪和风噪就成为了主要因素 。
在消费者惯性理解中 ， 汽车噪声控制 ， 噪声等级越低越好 。 但其实不是这样的 ， 单一的噪声分贝很难描述声音的好坏 ， 有时较高分贝的声音反而更觉得舒服 。
比如新能源汽车在失去了发动机的背景噪音后 ， 真空助力泵、转向机、水泵的高频声音都会变得突出 ， 相比发动机声音更让人难以接受 。 特别是电动车汽车在高速行驶时 ， 独有的电机高频电磁噪声反而却让人觉得更“吵” 。


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