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AL频道|汽车工程师凭感觉造车，这事靠不靠谱？( 二 )


AL频道|汽车工程师凭感觉造车，这事靠不靠谱？
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其中奥妙可以用人体构造学来解释 ， 耳蜗的端部非常柔软 ， 能感知低频声音 ， 根部最刚硬 ， 对高频声音敏感 ， 因此在声音评价时 ， 常常会遇到2个相同分贝值的噪音 ， 听起来会有完全不同感受 。
为了弥补噪声分贝值评价的不足 ， 引出了声品质的概念 。 采用主观评价的方式 ， 通过人耳直接去听 ， 去感受声音是和谐还是刺耳 ， 是否让人烦恼 。
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当然这也要看车型定位了 ， 比如商务车的定位就是为乘坐者提供一个安静舒适的环境 ， 而跑车追求速度与激情的狂野 ， 每个品牌的跑车都有自己的独有声浪让人听到时血脉喷张 。
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为了打造豪车形象 ， 有的车企甚至会特意把车门的关门声营造的沉闷厚重 ， 足见声音品质好坏已经成为汽车品牌的重要标志 。 换个角度说 ， 关车门听声音被吐槽这么多年了 ， 真挺委屈的呢 。
2）嗅觉
材料气味常常具有欺骗性 ， 有些好闻的气味可能对危害身体 ， 比如油漆中的苯系物具有芳香味 ， 有人闻着觉得是杏仁味 。 但是有些气味却非常特别 ， 但是对人体却没有危害 ， 比如榴莲味 ， 喜欢它的人甘之如饴 ， 厌恶的人会掩鼻逃离 。
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车内气味是多种挥发物的复合味道 ， 根据现行的流程 ， 工程师只会对于其中有毒有害的物质进行含量检测 ， 测试数据只会告诉我们这种剂量会不会危害人体安全 。 但是你要问机器这种味道难不难闻 ， 那就强人所难了 。
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汽车使用了大量的非金属材料 ， 比如塑料 ， 橡胶 ， 织物、粘合剂、涂料等 ， 这些材料受热后散发各种挥发性的物质 ， 所以一到夏天车内就会散发各种奇怪的气味 。
即使现在最高级的电子鼻也只能嗅出16种左右的气味 ， 对于气味好不好闻 ， 人的鼻子可比机器可靠的多 。
汽车的内饰材料在造车前 ， 气味鉴定员对每一种材料好好的闻一闻 ， 根据气味的评价标准 ， 打出自己心目中的分数 ， 最后还要综合每个气味鉴定员的打分 ， 看起来跟评委给舞台上的节目打分一样很有趣 。
为了强化气味鉴定员的专业客观性 ， 一些企业还会组建"金鼻子小组” ， 比如沃尔沃、上汽通用等企业就很早在做这方面的建设 。
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内饰材料会放入气味瓶中 ， 经过特定的环境处理后 ， 气味鉴定员会吸入气味瓶的气体 ， 来评价瓶内气味是否刺激性和干扰性 ， 为了保证结果的有效性 ， 一般需要多名测试人员共同进行评价 。
3）视觉
视觉的主观评价在造车过程中 ， 算得上是最常见的主观评价了 。 为了彰显个性化 ， 营造高端气氛 ， 内外饰的表面处理工艺日新月异 ， 对于金属漆、镀铬、木纹这些词儿我们也见怪不怪 。
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但对用于外观检测的仪器还是比较匮乏 ， 目前主流还是只进行光泽度和色差检测 。 此外 ， 相比单一的颜色和光泽度差异 ， 人们反而对颜色的一致性更加敏感 ， 好比一张白纸上的一滴墨水 ， 颜色的蜕变让人觉得非常不适 。
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