试驾|月销量8千余台，20万级城市SUV新选择，试驾丰田威兰达
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仲夏夜之殇 ， 细雨昏长心事淌 。 百无聊赖的周末 ， 笔者打开《乐队的夏天2》 ， 惊喜得发现水木年华也来参赛 。 遗憾的是 ， 他们一首《青春再见》被评委们诟病油腻、无新意 ， 并且第一期节目就被淘汰 。
是的 ， 时代变了！观众的审美也随着时代演变 。 过去就该被否定？最近相当魔性的一首《无价之姐》让我看到古典和新潮是可以巧妙融合的 。
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回归到我们今天要聊的车——威兰达 ， 什么是丰田车？什么是TNGA模块架构下的丰田车？用一句比较哲学的话讲：威兰达 ， 我们不再是我们 ， 我们依然是我们 。 在试驾了威兰达几天后 ， 我发现它并不纯粹 ， 有优点也有槽点 ， 总之它是台挺特别的“丰田车” 。
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在开威兰达之前 ， 其实笔者一直都有关注它：
丰田
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威兰达(参数|图片)在2019年末亮相 ， 2020年2月底正式上市 ， 共推出2.0L自然吸气和2.5L混动两种动力共计12款车型 ， 售价区间为17.18万-24.18万元；威兰达是丰田第4台TNGA架构车型 ， 6月销量达到了8272辆 ， 自上市以来四驱车型占比39%、双擎混动车型占比29% 。
这次笔者试驾的是售价为22.58万的2020款 2.0L CVT四驱科技版 ， 即威兰达的2.0L顶配版本 。
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坐上驾驶位 ， 我感觉一台外形如此“虎” ， 内饰空调出风口如此“粗矿”的SUV ， 其方向盘竟有点偏细 ， 而且作为一款22.58万的车 ， 它的多功能方向盘居然不是真皮的 。 功能方面 ， 方向盘的左侧是娱乐影音控制按键；右侧是车道保持、定速巡航之类的驾驶辅助按键 。
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动力规格方面 ， 笔者试驾的这台车型搭载了一台2.0L自然吸气发动机 ， 最大功率为126kW ， 最大扭矩为209N·m ， 与之匹配的是CVT变速箱 。
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威兰达的刹车和油门初段都有些许旷量 ， 脚感很舒适 ， 这样的调校在城市拥堵工况下驾驶并不累脚 。 在逃离了拥堵的城市工况后 ， 我忍不住深踩油门 ， 但只能听到它的发动机卖力运转的喘息声 ， 实际加速体验比较一般 。
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不管是经济还是舒适模式下 ， 这台车的脾气都过分温和 。 即便调至SPORT模式 ， 这台车表面上转速飙升 ， 却不能带来笔者想要的推背感 。 这台CVT变速箱表现还是值得点赞的 ， 其平顺性值得信赖 。 油耗方面 ， 经过高速、城市等工况驾驶体验 ， 威兰达的百公里平均油耗在9.3L左右 。
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需要吐槽的一点 ， 威兰达尽管提供了360度全景影像 ， 并且支持循迹倒车 ， 但是它的倒车画面清晰度十分感人 。
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