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汽车|车界“理工男”不止马自达，我们也有一个


作为一名汽车行业观察者 ， 近段时间听得最多的不外乎四个字——品牌向上 。
前有北汽发布BEIJING品牌 ， 后有东风汽车发布岚图品牌 。 大家无一不信誓旦旦 ， 要成为行业领导者 。
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但是大家有没有想过 ， 品牌向上靠的是什么？或者说品牌凭什么能够向上？
是看车内高级真皮覆盖面积？是看屏幕数量多少？还是看谁的口号喊得最响？
其实道理大家都懂 ， 技术才是支撑起品牌价值的唯一指标 。 品牌向上的背后说白了就是技术向上 。
汽车世界正面临着一场变革 ， 我们一只脚踩在燃油时代 ， 一只脚正踏向新能源时代 ， 究竟这临门一脚是“踏空”还是“踏实” ， 看的就是我们的技术储备够不够扎实 。
7月28日 ， 当我看完广汽举办的“GAC TECH DAY 2020”的科技日活动后 ， 心里觉得 ， 至少对广汽来讲这一脚是踏实了 。
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跟上燃油时代的步伐
在燃油车时代 ， 自主品牌忙于追赶外国车企是不争的事实 ， 不然也不会有弯道超车这一说（用电动车超车） 。
其中卡脖子的无非发动机、底盘和变速箱 ， 也就是我们俗称的三大件 。 在这方面 ， 追赶了十多年的广汽已经有赶上来的眉目 。
例如 ， 广汽自主研发的第三代1.5T发动机 ， 最大功率140kW、最大扭矩300N·m ， 账面数据完全可以跻身世界小排量涡轮增压发动机的第一梯队 。
更重磅的 ， 广汽在发布会上展示了它们的第四代2.0L阿特金森发动机 ， 最高热效率达到了42% ， 这是什么概念？
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目前量产汽油发动机的热效率 ， 马自达Skyactiv-X压燃发动机热效率最高 ， 达到43%；丰田的2.5L混合动力发动机 ， 最高热效率为41% ， 而一般涡轮增压发动机 ， 最高热效率在38%左右 。 而广汽排在了马自达和丰田之间 。
如果说广汽第三代发动机是世界主流水平 ， 那么第四代发动机足以称得上世界顶尖水平了 。
拥有高水平发动机已经难能可贵 ， 而同时拥有自己的模块化架构 ， 广汽在自主品牌里应该是屈指可数的了 。
广汽全球平台模块化架构GPMA具有高度灵活性和可扩展性 ， 可以适用于多种车身形式和尺寸 ， 包括SUV、MPV、轿车；支持传统能源和新能源动力系统 ， 包括HEV、PHEV；零件稳定性、通用率之高 ， 甚至能实现所有车型混线生产 。
最重要的是 ， GPMA的到来使广汽摆脱了底盘逆向研发的老路 ， 走上了底盘自主研发道路的正道 ， 个人觉得这才是GPMA的意义所在 。
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在PHEV领域 ， 广汽也有硬货在手 。 其自主研发的机电耦合系统已经发展到第二代 。 世界范围内 ， 独立掌握机电耦合系统的车企屈指可数 ， 市面上PHEV车型大多采用供应商的产品 。
广汽的G-MC2.0 ， 最大传递效率97.8% ， 具有成本低、效率高的特点 。 搭载该系统的GS4 PHEV ， 综合工况油耗可低至1.3L/100Km ， 而竞品车型大概在2.0L~3.0L/100Km左右 。
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新能源时代的标杆？
当前 ， 消费者对电动车的疑虑主要集中在几点上 ， 一续航 ， 二充电 ， 三是否油改电 。
705公里（NEDC) ， 是当前国内量产电动车最高的续航里程 。 另外 ， 据悉比亚迪刀片电池 ， 明年能把续航提升到800Km左右 。
大家觉得这就是极限了吗？当然不是 。


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