70万以上|理想汽车IPO估值百亿 造车新势力们被高估了吗？( 二 )
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去年年末 ， 大众宣布车载机构成为独立业务部门运营；几天前 ， 丰田宣布重组TRI-AD ， 成立软件子公司 。 对传统汽车企业来说 ， 要改变既有的产品研发模式 ， 可谓牵一发而动全身 。 相比传统车企的“大象转身” ， 打造智能化的车机、甚至智能化的车辆 ， 从一开始就是造车新势力的方向 。 结合驾车场景的车端应用、多屏联动的交互体验 ， 以及不断升级进化的OTA能力 ， 都在展示一辆智能汽车的更多可能性和想象力 。
巨头的力量
汽车的未来 ， 不是孤立的产品 ， 而是大出行生态的一员 。 而要实现这一目标 ， 一定不仅靠车企的单打独斗 ， 而是需要汽车与互联网的深度融合 。 从这个角度来说 ， 背靠互联网巨头的新造车势力 ， 从诞生之初就优势明显 。
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对于背靠腾讯的蔚来、背靠阿里的小鹏、背靠百度的威马、以及集齐了美团、头条、滴滴的理想来说 ， 巨头所带来的不仅仅是资金 ， 更是在产品和服务上的生态协同 ， 面向未来更大的想象空间 。
说说理想汽车
说到这里 ， 大概可以回答文章开头的那个问题——造车新势力是不是被高估了？而最后 ， 笔者想专门再说说迎来高光时刻的理想汽车 。
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应该说 ， 在理想汽车身上 ， 不仅有前面所说的造车新势力的优势和想象空间 ， 理想务实的发展模式和创始人李想的气质 ， 也赋予了这家企业更多可能 。
在产品上 ， 无论是单一车型的精品路线、“奶爸车”的定位、增程式解决方案 ， 还是“现阶段主打L2.5 ， 未来All in L4”的自动驾驶路径选择 ， 都是基于国情和用户需求 ， 兼具实用性与前瞻性的解决方案 ， 同时也和其他竞品形成差异化竞争 。
在企业运营层面 ， 理想把投入产出比控制到了极致 ， “超过3000人的团队只有两个VP”在目前造车新势力里无出其右 ， Q1更实现毛利润为正 。
与此同时 ， 理想又是唯一一个集齐互联网三小巨头（美团、头条、滴滴）的企业 ， 拥有最广阔的未来想象空间 。 再加上创始人李想在用户端的强大影响力 ， 当小鹏、威马频蹭热点却始终缺少关注度时 ， 理想却总是不乏互联网大V“自来水”加持 。
不可否认 ， 作为造车新势力 ， 理想需要学习的还有很多 ， 由于交付前的整备环节导致的加速失灵和车辆起火 ， 虽然无关产品质量 ， 却暴露出理想在流程管理上的问题 。 而且作为备受资本关注的造车新势力 ， 理想在上市后 ， 股价同样可能在多头与空头的激烈对决中波动明显 ， 但从长期来看 ， 理想在车市的激烈竞争中杀出重围 ， 仍然是大概率事件 。
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