汽车|国产电动车的“错”，小鹏P7能不能躲过？( 三 )
但是 ， 尽管小鹏非常“用心用力”打造一款豪华轿跑 ， 作为一家新公司 ， 还是犯下了“稚嫩的错误”——细节 。
小鹏P7动力很好没问题 ， 但是在“舒适”档位 ， 电门出现明显的“分割点” ， 即在一定范围内踩下 ， 车辆以某个加速度行驶 ， 当踩过某个程度 ， 车辆的加速度突然提升 ， 导致笔者在城市路段驾驶始终选择“性能”档位 。 与此同时 ， 由于采用的博世iBooster刹车系统 ， 刹车一开始的行程 ， 其实物理刹车是没有起作用的 ， 踩过一段行程后才开始启用卡钳 ， 问题出在一开始的行程 ， 踩上去过于轻 ， 以至于轻踩和深踩的反馈不一致 ， 也就是没有将模拟阶段的行程调校好 。
另外 ， 方向盘上的按键为触摸和按压两种 ， 但是由于按键集中在“39点”手部经常触碰到的地方 ， 所以小鹏在设置里对灵敏度有个防误触设置 。 然而当你开启了防误触 ， 就会导致触摸功能极为迟钝 ， 如果关闭了防误触 ， 那么你拐个弯的功夫 ， 可能音乐就没声音了 。
这些问题都体现出了新造车一开始普遍的短板 ， 即是由于缺乏经验 ， 在有限的资源、时间内 ， 很难将方方面面都完善 。 不过好在小鹏与传统燃油车不同 ， 由于拥有全新的电子电气化架构 ， 类似上述“问题” ， 都能通过OTA升级对其软件设置进行调校 。 换句话说 ， 如果小鹏P7不仅仅只打算在电动汽车市场竞争 ， 那么支撑其能够与同级燃油车较量的资本 ， 即是基于这套新电子电气架构的“智能化” 。
关于车机这块 ， 由于笔者试驾的版本非最终交付到用户手中的版本 ， 所以不过多描述 。 笔者最为关心的即是“智能化”的核心竞争力——自动驾驶辅助系统 。
可惜的是 ， 小鹏的这套Xpilot目前并未开放 ， 要等到随后的OTA升级才能实现 ， 不过我们可以通过小鹏一直引以为傲的“自动泊车”效果 ， 推测小鹏Xpilot的效果 。
首先笔者测过几个其他“智能车”的自动泊车功能 ， 像小鹏P7这样对车位识别速度的一个都没有 。 笔者在停车场以10km/h的速度前行 ， P7几乎没有任何遗漏的将可停车位识别了出来 。
本文图片
然后 ， 笔者对这套系统还没有十足的信心 ， 就找了一个左右无车的车位进行测试 。 识别车位后 ， 挂入P挡 ， 踩刹车点确定并松开刹车 ， 即可开始 。 整个倒车过程不足20秒 ， 无论是前后距离还是左右间距 ， 泊车十分成功 ， 且系统非常自信 。
本文图片
于是 ， 笔者开始了作死测试 。 找了两辆大型豪华SUV模拟正常拥挤的车位 ， 测试P7的停车精准程度 。 测试过程中 ， 笔者的脚一直紧张的悬停在刹车上方 ， 不过好在结果非常令人满意 。 几次测试中 ， 仅有一次停入角度稍有倾斜 ， 其他都表现完美 。
本文图片
本文图片
实话说 ， 在试驾P7的那些天中 ， 性能表现很棒、操控性能对的起这个尺寸、内饰不错……这些点都很好 ， 但并未给笔者会心一笑的惊艳感 。 但是在对自动泊车功能测试时 ， 笔者和同事在P7安全停入两个大型SUV后不约而同的说出了“牛X” 。
放在最后
在电动汽车市场中 ， 特斯拉可以称之为“一枝独秀” ， 尤其在北美市场可谓是“拳打同级燃油车市场 ， 脚踢电动车敌手” 。 不过单纯以北美市场的情况来预判中国市场有些过于武断 ， 一方面是消费者购车需求不同 ， 而更重要的则是“敌手”不同 。 在中国市场 ， 无论是几家造车新势力 ， 还是传统车企 ， 都不遗余力地向电动化方向发展 ， 其市场竞争激烈程度与北美市场完全不同 。
推荐阅读
- 装置■一天效益百万的国产装置见过没？一起去大修现场看看吧
- 南京■南京长途汽车东站12月28日起恢复发车
- 电动车时代网|时代头条丨变革焕能·数智重生，2021年全新爱玛扬帆起航！
- 子良说汽车|崔克“唯一”的车型？TREK Domane进化史
- 汽车|马自达全新CX-5曝光！搭直列六缸引擎/后驱平台
- 汽车|8款新车12月份上市，开回家过年很有面子
- 汽车|9万不到的SUV 居然有197马力 而且还有大空间7座！
- 汽车|续航里程410km 华晨新日新能源汽车首车下线
- 汽车|评测 | 懂你所想，予你所需！依维柯欧胜2021款这个“搭档”可还行？
- 汽车知识|凯美瑞2.0L落地近22万，动力差，优惠少，但就是销量高！