汽车|国产电动车的“错”，小鹏P7能不能躲过？
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“你这什么品牌的电动车？挺好看的！”
“小鹏P7 。 ”
“进口的？多少钱 ， 续航怎么样？”
“国产的 。 20-30万左右 ， 600-700km 。 ”
“噢……还行 。 ”
上面是笔者在试驾P7上下班期间 ， 以及前往西三环某小区接朋友时 ， 与上至60多岁、下至20多岁的围观群众之间经常出现的对话 。
中国造车新势力大约有几十家 ， 去掉仅存于“PPT”阶段的还有十家左右 ， 而真正能被消费者听过或了解过的仅剩几家 。 其中小鹏汽车表现还可以 ， 旗下首款车G3（紧凑型SUV）在电动汽车市场中的销量也算中规中矩 。
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（小鹏
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G3(参数|图片)销量 ， 单位：万辆 ， 图/搜狐汽车）
以
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G3(参数|图片)的市场反馈 ， 显然难以支撑起小鹏汽车的长期发展 ， 更难以实现何小鹏“追上或赶超特斯拉”的
愿景 。 所以小鹏
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P7(参数|图片)是被寄予厚望的车型 ， 2017年在肇庆建立工厂 ， 研发费用超过30亿人民币 。 因为如果这款车还不足以让市场认可 ， 那么小鹏汽车从“新势力”变为“旧历史”也不过是时间的问题 。
但是小鹏与其他新势力一样 ， 都面临着同样的一个问题 。
国产的“错”
在与众多围观小鹏P7的群众交谈中 ， 虽然大多数都被这款“国产车”的外观所吸引 ， 但仍遮掩不住听到“国产”之后的表情变化 。
的确 ， 其他领域暂且不谈 ， 就电动汽车而言 ， “国产”给人们的印象的确不怎样 。
车与其他消费品不同 ， 一方面价格较为昂贵 ， 属于长决策购物产品；另一方面承载着很多复杂的诉求 ， 比如面子 。 很多人总是武断地认为“面子”即是虚荣心 ， 但绝不仅仅是这样 ， 你有没有想过支撑着某个汽车品牌站在“虚荣心领奖台”背后的原因是什么？
这里面有优秀产品的沉淀、技术领先的骄傲、市场认可的销量等诸多原因 ， 本质上是一家汽车公司的产品力、宣发手段、历史沉淀等各个方面促成了“品牌力” ， 也就是被人泛泛地归纳为“虚荣心”的东西 。
国产电动车恰恰在“品牌力”问题上栽了跟头 。
首先是绝大多数（数量上）的国产电动车所携带的标签为“廉价”、“小型”、“粗糙”等 ， 这与一开始国家制定的大方向有关 。 在向新能源汽车转型期间 ， “以百姓买得起的小型电动车为重点发展”曾一度是声音最大的意见 。 结果就是众多新车企一股脑投入这篇“蓝海” ， 导致消费者最早接触的电动汽车大多为“老头乐”类型的A00、A0级别 ， 加之车企以为能够乘上政策的“东风” ， 所以大多产品力非常差 ， 仅仅能够作为交通工具使用 。
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倒不是说国家发展这类车辆有错 ， 因为毕竟不是每个人都拿的出20-30万购买汽车 ， 如果要全面普及新能源车型 ， 这种“农村包围城市”的策略能够更快地让市场了解到电动汽车的多种优点 。 但是问题出在由于人们对于电动汽车一开始的印象出现了偏差 ， 导致“错误”地把全部国产电动车都归到了“低端”的层级 ， 毕竟谁也不会因为某个品牌的“老头乐”做的好 ， 从而相信这个品牌 。
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