改装车|VTEC塞进魂动的外壳，这辆马自达MX-5能发出“冠军的声音”( 二 )
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从入手这辆车到把外观改成这样 ， 过去了两年 ， 也基本被Ac玩到头了 。 接下来就是重点了 ， 马自达MX-5原厂的动力是个短板 ， 除了加涡轮、机增 ， 也没什么既能保持自吸 ， 又大幅提升动力的方案 。
移植成了最好的解药 。
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而Ac也曾考虑过要不要把马自达的灵魂——转子 ， 装到MX-5上 ， 最终因为发动机寿命短、保养难度高而放弃了 。
于是 ， S2000上的传奇神机、法拉利458之前的升功率之王——F20C成了最佳选择 ， 247马力 ， 日规前期AP1机波电全套上车——MX2000达成 。 9000转表底的转速表当然也要搭配好 ， 要不然VTEC最擅长的高转爆发就被封印了 。
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但异种移植所要面临的困难往往也是千奇百怪的 。 MX-5 ND手动挡车型的原厂尾牙（终传齿轮）只有2.866 ， 所以它的尾牙包（后轴差速器壳体）也很小 ， 最大也就只能容纳3.58 。 而F20C搭配的变速箱原厂尾牙是4.1 。
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目前Ac暂时用的还是原厂的小尾牙 ， 所以虽然可以爆TEC ， 但加速没有那么犀利 ， 3.58的尾牙已经在路上了 。 （变速箱是6速 ， 但Spoon挡把头是5速）
【改装车|VTEC塞进魂动的外壳，这辆马自达MX-5能发出“冠军的声音”】
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“车子改到目前这个状态 ， 已经花费了25万以上 。 ”Ac对这辆车也是越改越喜欢 ， 就想天天见、天天开 ， 上下班、出去玩、下午茶、兜风……恨不得下楼丢垃圾都开车去 。
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对这辆车的改装也不会停手 ， 造型复古的子弹头后视镜已经在制作中 。
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最近他还在研究柯尼塞格旋翼门的铰链机构 。
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Ac愿意在这辆车上做各种尝试 ， “未来全车全碳纤维轻量化可能会是终极目标 。 每一台车都有它的灵魂 ， 既然我要改这台车 ， 那我既要它外表性感妖娆 ， 也要给它武装到牙齿 。 ”
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