汽车|摩托车“柔术大师”不稀奇，汽车塞进行李箱才是真魔性
自从拥有交通工具 ， 人类对交通工具的依赖程度就越来越高 ， 最后1公里也就成了困扰人们出行的一大难题 。 为方便人们出行 ， 城市公交网络越来越发达 ， 但公交网络发达的同时 ， 城市的边际却愈发扩大 。 陷入这样的循环后 ， 总有一部分朋友不能被公交系统照顾到 ， 所以最后1公里的问题直到今天仍没有被彻底解决 。
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作为生产出行工具的汽车厂家 ， 当然也注意到了这个问题 ， 本田和马自达就给出了非常灵活的解决办法 ， 他们将交通工具造的足够小 ， 让这些小型交通工具能够塞进汽车后备厢或者直接将它塞进行李箱 ， 较小的体积使得这些小型交通工具便于携带 ， 解决最后一公里自然也就不是什么难事了 。 本田给出的解决方案虽然没有直接提升自家产品的销量 ， 但他的思路却被当下的代驾服务所采纳 。
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本田给出的解决方案便是造一台能够折叠 ， 并且可以塞进后备厢的小型摩托车 。 1981~1983年间 ， 本田制造并销售了一款小型跨骑摩托车Motocompo 。 与普通摩托车有所不同 ， 这台小型摩托车的车把、坐垫和脚踏可以折叠起来 ， 从而能够轻松放入同时期销售的本田
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City(参数|图片)以及多数本田车型的后备厢内 。
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Motocompo的车长只有1.1米 ， 车重45kg ， 较轻的车重让它非常容易搬运 ， 轻巧的车身也不需要太多动力来驱动它 ， 即便使用一台最大2.5马力的49cc两冲发动机也能轻松将它推至100km/h的最高时速 。
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虽然Motocompo的身材不大 ， 但在当时 ， 它的售价可一点都不低 ， 折合人民币五千多的售价让这款小型摩托车只能成为少数人的玩物 。 如果Motocompo还在产的话 ， 这个价格应该也只有爱好者才会为它买单吧 。 较高的售价不光导致Motocompo销量较少 ， 也直接导致Motocompo只生产三年便进入停产阶段 。 但停产之后的Motocompo却因为保有量较少 ， 且设计理念前卫 ， 所以它的后期交易价格又一路水涨船高 。 如果各位朋友想要体验Motocompo这种便利 ， 现在的折叠电动车与任何车辆搭配都会是个性价比不错的选择 。
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与本田相比 ， 马自达的设计显得更方便一些 ， 因为他们直接将一辆“汽车”塞进了行李箱 ， 这样携带起来也更加方便 ， 不光能随车携带 ， 就算出门也能随身携带 。 1991年 ， 马自达在公司内部举行了一场创意车辆比赛 ， 最终为马自达MX5设计变速箱的工程师团队在此次比赛中胜出 ， 他们设计了一款可以直接装进行李箱里的汽车 ， 说得更具体一点 ， 这个行李箱也是这款微型汽车车身及底盘的组成部分 。
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不过马自达的行李箱汽车并不像Motocompo那样可以通过折叠展开 ， 它的零部件被安放在行李箱内 ， 需要使用时 ， 打开行李箱用半分钟左右即可完成这辆三轮小车的组装工作 。 相比Motocompo的强劲动力 ， 这台三轮小车的动力就显得有些孱弱了 ， 它33.6cc的两冲发动机最大可输出1.7匹马力 ， 最高时速也只有43km/h 。
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