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『谈车工坊』懂车的都说好，18万多就带全时四驱，还是纯进口，奈何销量不高


说到操控 ， 除了宝马、马自达 ， 还有一个日系品牌也不得不提 ， 它就是斯巴鲁 。 斯巴鲁拥有丰富的赛道经验 ， 斯巴鲁STI对于很多车迷来说想必并不会陌生 ， 常年参战WRC ， 在全球范围内都拥有非常大的名气 ， 也曾经三菱EVO相爱相杀多年的劲敌 。 不过STI这样的车型对于我们大多数人来说可能会比较遥远而且难以驾驭 ， 对于很多驾驶技术一般的普通人来说 ， 想要操控感更强的车型 ， 其实可以看看斯巴鲁旗下力狮 。
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力狮算是斯巴鲁旗下妥妥的老字号车型 ， 从诞生至今已经有31年左右时间 ， 去年 ， 斯巴鲁在海外发布了第七代力狮 ， 不过目前这一代车型还并未进入中国市场 ， 国内在售的仍是第六代车型 ， 在去年年底 ， 斯巴鲁在国内推出了2020款力狮车型 ， 这应该是换代前的最后一次小改款了 。
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不过 ， 现在的斯巴鲁总是很难让人说好看 ， 力狮亦是如此 ， 如果说以前的力狮在设计上面还是有着独树一帜的特色的话 ， 那么从第五代开始 ， 力狮开始变得有些其貌不扬了 。 2020款的力狮在设计上面跟老款相比并无多大改变 ， 部分车型在格栅、雾灯区、后视镜等处进行了熏黑式处理 ， 稍微提升了其运动感 。 不过就整体造型而言 ， 力狮相对于时下很多运动B级车来说 ， 还是显得有些过于平庸 ， 没有太大的吸引力 。
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说实话力狮的内饰更让人提不起兴趣 ， 基本上谈不上什么设计感以及档次感 ， 跟当下审美完全脱节 ， 单看内饰 ， 可能无法让人相信这是一款20万级的车型 ， 很多消费者也表示 ， 内饰真的是硬伤 。 另外 ， 力狮的空间也是短板之一 ， 它的车身长宽高分别为4815/1840/1500mm ， 轴距为2750mm ， 跟一些合资B级车雅阁、凯美瑞、迈腾等车型相比 ， 三围轴距要小上许多 ， 这一点与国人的喜好完全背道而驰 。
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力狮的配置相对来说还是比较丰富 ， 特别是在安全配置上面 ， 全系标配了8气囊、ESP、胎压报警、后雷达等等 ， 斯巴鲁当家的EyeSight安全辅助系统在低配以上车型上面都有出现 ， 它可以预先察觉碰撞危险并做出提醒及协助规避 ， 更利于驾驶安全性 。 此外 ， 斯巴鲁力狮在美国IHSS的碰撞测试中 ， 也曾多次获得顶级安全的评级 ， 安全一直以来都是它的强项 。
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如前面所说 ， 力狮的操控优势非常明显 。 除了赛道上积累下来的丰富经验 ， 斯巴鲁一直坚持的水平对置发动机技术也拥有很先天性的优势 。 力狮搭载了一款2.5L水平对置发动机 ， 它有效降低了车辆的重心 ， 大大提高了车辆的稳定性 ， 弯道行驶中更是能减小侧翻的机率 ， 提升极限表现 ， 另外 ， 它全系车型均搭载了Symmetrical AWD左右对称全时四驱技术 ， 进一步提升了它的非铺装路面下的适应能力 。
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只是175马力的最大功率、245牛米的峰值扭矩可能会让那些喜爱强劲动力性能的消费者略感失望 ， 而且力狮搭载的是更讲究平顺性的CVT变速器 。 也就是说力狮可能不会让人感受到那种澎湃的激情 ， 它的强操控感更多的是偏向于轻松平顺好开 ， 开起来能给人很强的信心 。
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