汽车|古惠南：完成新能源积分并不难，降低电耗是挑战
9月5日 ， 2020中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举办 ， 广汽新能源集团有限公司总经理古惠南在高峰研讨环节发表了题为《政策调整的机遇与挑战》的演讲 ， 他就节能与新能源汽车政策的应对策略提出 ， 完成新能源积分对车企不是难题 ， 但电耗下降对企业的挑战很大 。
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古惠南表示 ， 新能源车接下来最重要的挑战是降低电耗 ， 按照国家最新发布的战略是达到11度电 ， 这在很大程度上要依靠电池 。 他认为 ， 产品小型化、适度续航里程以及电池技术进步是降低电耗最有效的方法 。 首先 ， 生产小型化的产品 ， 因为其电耗不高 ， 其次 ， 现在的新能源汽车续航里程追求越来越高 ， 应当适度 ， 从市场来看 ， 城市400公里 ， 远程600公里足够使用 ， 广汽新能源的埃安车型续航已经能够满足用户需求 ， 并推出“电池、电机、电控”终身质保 。 第三是随着电池技术的进步 ， 未来三到五年新材料、新技术的应用会层出不穷 。
古惠南认为 ， 充电便利性是当前最迫切需要解决的用户痛点 ， 为实现减少电池搭载 ， 降低新能源汽车价格创造条件 。 而解决充电便利性问题最好的方法是每个家庭都能装上充电桩 ， 但很多小区还不能建桩 ， 这不是电的容量不够的问题 ， 是没有解决利益分配的问题 。 因此 ， 他呼吁国家针对充电桩建设的便利性出台统一政策 。
在后补贴时代 ， 技术门槛越来越高 ， 续航里程增加 ， 电耗也随之增加 ， 车企应通过技术降本、解决用户痛点、提升用户价值 ， 实现规模化等方式 ， 积极应对补贴退坡 。 在古惠南看来 ， “到2025年 ， 电池成本再下降30%以上是可预期的 ， 使整车核心成本具备与燃油车竞争的实力 ， 广汽新能源正在对此发力 ， 比如三合一电机 ， 集成技术的应用可以降重量 ， 提升效率 ， 这也是未来几年降本的途径 。 电动车市场要真正依靠技术生存下来 ， 需要技术革新 ， 而不是依赖补贴和限购政策 。 ”
古惠南认为 ， 未来的汽车是EV（纯电动车）+ICV（智能网联车） ， 电动化是基础 ， 未来的决胜根本是在智能网联 ， “以前的车是工具 ， 现在的车是面具 ， 未来的车是玩具 ， 我们要改变电动车 ， 把电动车变成既有品牌价值 ， 又很有趣 ， 这才是新能源车的根本出路 。 ”
近日 ， 全球首款高精地图全路段全速域脱手自动驾驶智能车埃安LX开始交付 ， 2020年也成为了L3自动驾驶元年 。 古惠南介绍 ， 广汽新能源计划在2022年量产投放L4车型 。
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【汽车|古惠南：完成新能源积分并不难，降低电耗是挑战】最后 ， 古惠南强调 ， 新能源汽车行业要聚焦电动化技术路线 ， 实现产业上下游的规模化 ， 聚焦应用端技术路线 ， 提升充电便利性 ， 吸引用户主动选择新能源汽车 ， 从而实现产业的规模化 。
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