|豪华吗？省油吗？冠道2.0T测试给你答案( 二 )
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油耗测试冠道的油耗测试我们依旧采用传统的测试方式 ， 将油箱加满至跳枪 ， 全程采用ECO模式驾驶 。 冠道的油门前段设定不是很灵敏 ， 它并没有刻意去营造城市中驾驶的灵巧感 ， 这样的好处就是在应对频繁的起步时 ， 油门可以更好的控制 。 当然实际的油耗表现与每个人的驾驶风格息息相关 ， 因此这里的测试成绩仅供参考 。
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测试路况以城市道路为主 ， 包含少量的城市快速路 ， 平均车速控制在30km/h ， 以此来模拟真实的用车环境 。 最终测试全程162.3km ， 表显油耗是10.9L/100km 。 最后同样采用加满油至自动跳枪的方式 ， 加注汽油17.65L ， 算出实际的油耗成绩为10.9L/100km ， 与表显数值完全一样 。 这个油耗表现并不算十分出色 ， 如果日常驾驶不采用ECO模式的话 ， 油耗会更高一些 。
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绕桩测试为什么要拿冠道来绕桩？
其实并非想看一下冠道的性能究竟多强 ， 而是更关注以它豪华大五座SUV的定位 ， 是否还有足够的灵活性 。 从实际测试体验来看 ， 冠道是具备一些灵活性的 ， 但是仅限于低速情况 。
冠道搭载有VGR速比可变转向系统 ， 简单来说就是这台车在低速时你打方向车身反应会比较灵敏 ， 而高速时你会感到“虚位”有所增加 ， 从而保证车身高速行驶的稳定性 。 如果你在以很慢的速度倒车或者是调头 ， 你会发现冠道非常灵活 ， 轻微打方向盘它都会做出反应 ， 调头半径也比较小 ， 完全没有大车身带来的笨拙感 。 不过在绕桩过程中 ， 冠道的灵巧就有些“力不从心”了 。 这种感觉主要是两方面造成的：转向灵敏度与悬挂的支撑性 。
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可能是为了尽可能多地营造稳重感 ， 冠道的转向比设定随车速的变化有些快 ， 你根本无需开到80km/h以上 ， 即便是50km/h的车速 ， 你都能明显感觉到车头的响应不再那么敏感了 。 以55km/h的车速绕桩时 ， 每一次我都需要多打一些方向来纠正因为我的判断导致的转向不足 ， 方向盘打的角度总是在90°左右甚至更大 ， 这给我的感觉是每绕一个桩 ， 我都需要去努力将车身拉回来一些 。 这就是冠道表现出的笨拙 ， 但也仅此而已 ， 因为在这个车速下只要我肯多打些方向 ， 车就总是能够拉回来 。
但是如果转向角度能够更小 ， 在60°左右 ， 冠道的灵巧感都会有非常明显的提升 ， 也就是说在60km/h以下的速度区间 ， 冠道的转向比设定可以更小一些 ， 而事实上冠道的转向比设定确实有些保守了 ， 在收敛运动感的同时 ， 也损失了一些灵巧 。 因此当你在市区道路上紧急避让危险时 ， 你可能要多做一些努力 。
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此外悬挂的侧向支撑性还是受到了软调校的影响 ， 随着车速的提升 ， 你会明显感觉到在绕桩过程中悬挂越来越吃力 ， 当车速达到60km/h后 ， 基本在完成前两个桩后 ， 你的节奏就会被打乱 。 55km/h基本是冠道能够承受的最快的速度 。 由于车身的长度和轴距都不小 ， 再加上悬挂的因素 ， 你会觉得车头和车尾还是比较分离的 ， 冠道并不能给你非常顺畅的绕桩体验 。 但这些只能证明在一些极端情况下冠道的灵活性确实不够出众 ， 而无法证明冠道的运动极限就是如此 。 事实上当你每次“拉”它的时候 ， 你都会发现其实它还能够再快一点 ， 问题只在于你够不够胆量 。
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