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|车企密集布局、科技巨头涌入，智能网联成汽车行业新赛道


4天前 ， 兵器装备集团、一汽集团、东风公司、长安汽车 ， 以及江宁经开科技一起搞了一件大事情 。 6月29日 ， 它们共同出资组建的中汽创智科技有限公司（下称“中汽创智”）正式成立 ， 基地项目也正式启动 。 采访人员从一汽集团获悉 ， 除了专注于智能电动底盘、氢燃料动力等领域外 ， 中汽创智还把智能网联汽车作为发力的方向 。 智能网联是汽车行业的热门话题 。 近一段时间以来 ， 滴滴、一汽集团等诸多汽车相关企业加码智能网联研发 ， 甚至像华为、腾讯、百度等互联网公司 ， 也纷纷入局 ， 抢食这块蛋糕 。 业内认为 ， 智能网联是汽车“新四化”转型的重要方向之一 ， 智能网联汽车也被国家定为汽车发展的战略方向 ， 企业加速布局说明新一轮的智能网联“赛程”已经开启 。

|车企密集布局、科技巨头涌入，智能网联成汽车行业新赛道
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2019年7月19日 ， 北京 ， 宝马无人驾驶测试车 。

车企争相入局 ， 抢占智能网联的制高点智能网联汽车 ， 是汽车行业的一个革命性发展方向 。 面对汽车行业新四化的转型 ， 汽车企业早已争相布局电动化、智能网联等 ， 以期望在未来的智能时代 ， 率先抢占市场有利位置 。 业内早就意识到 ， 智能网联已成为车企新一轮竞争的全新赛道 。 近一段时间 ， 汽车企业密集布局智能网联 。 6月22日 ， 一汽集团投资4500万元 ， 成立了全资子公司北京旗偲智能科技有限公司 ， 意在加码智能网联布局 。 而在此之前 ， 一汽还成立了一汽智能网联开发院 。 同样在6月份 ， 央企三巨头一汽集团、东风公司、长安汽车达成“结盟”关系 ， 注册资本160亿元的中汽创智诞生 ， 意味着酝酿筹备长达三十个月的T3科技平台终于落地 。 早在2017年年底 ， 一汽集团、东风公司和长安汽车就达成T3战略合作框架协议 ， 其中就包括在前瞻共性技术创新领域开展全方位合作 。 许多车企已经踏入智能网联领域 ， 抢夺市场蛋糕 。 东风公司几年前就成立了东风创新设计中心 ， 也早早就设立智能网联部门；广汽集团的广汽研究院将智能网联作为研发重点 ， 并投资20亿元建立智能网联汽车实验中心；比亚迪在2018年发布DiLink 1.0智能网联系统 ， 目前已升级到DiLink 2.0；长城汽车发布自动驾驶系统 ， 计划2023年实现L4级别自动驾驶技术；吉利汽车成立亿咖通科技 ， 致力于智能网联核心技术研发；上汽集团投资建立上汽联创智能网联创新中心 。 在波士顿咨询全球合伙人、董事总经理许刚看来 ， 智能网联一方面被认为是汽车技术发展的方向之一 ， 另一方面以电动化、智能网联为代表的新四化成为汽车产业转型升级的落脚点 ， 车企都在抢夺机遇 ， 率先布局力争抢夺行业制高点 。 科技巨头添砖加瓦 ， 深度介入智能网联6月27日 ， 滴滴出行首次面向公众开放无人驾驶网约车服务 ， 在上海嘉定区接受公众体验报名 。 滴滴无人驾驶网约车首秀 ， 被业内解读为是无人驾驶的一次科普 ， 是局部无人驾驶商业化迈出第一步 。 实际上 ， 对智能网联感兴趣的早已不只是车企 ， 互联网科技公司也早把目光投向了这一领域 ， 华为、腾讯、阿里巴巴等已纷纷布局智能网联领域 。 6月24日腾讯智慧出行发布包括车联网产品TAI 3.0、全新一代自动驾驶虚拟仿真平台TAD Sim 2.0在内的多款新品 ， 加速智能网联布局 。
“将我们熟悉的应用程序搬上车 ， 使车具备一定的智能性 ， 具有新的交互能力 ， 可通过语音和多模态的交互完成对车的控制和自然交流 。 ”腾讯智慧出行副总裁钟学丹在接受***贝壳财经采访人员采访时表示 ， “其实智能网联是对用户的驾驶带来一些新的体验 ， 同时也方便用户更好地访问更多服务和内容 。 ”时间再倒退到5月 ， 华为联合国内18家车企组建5G汽车生态圈 ， 意在将5G技术赋能汽车产业 ， 推进智能网联的进一步发展 。 此外 ， 不肯错过风口的百度、阿里等也相继在智能网联布局 。 2015年百度推出关于车机映射的解决方案Carlife ， 2017年发布Apollo计划 ， 如今Apollo计划增加了车路协同、智能网联两大开发平台 。 阿里目前形成了包括高精地图、车载操作系统、仿真测试、高精定位等在内的产业链 。 一位招商证券的分析师李泽（化名）认为 ， 互联网公司为汽车行业智能网联的发展提供了一定的技术支持 ， 会加速智能网联的发展 。 中信证券汽车研究部分析认为 ， 随着智能网联汽车战略布局的发展 ， 5G商业化带来更高级别智能驾驶的可能性 ， 未来“软件定义汽车”已经逐渐成为业界共识 。


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