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卡车之家|轻卡销量火爆，卡友却叫苦不迭，根本问题何时能解决？


【卡车之家 原创】前不久 ， 中汽协发布8月产销快讯 ， 原本处于销售淡季的8月卡车市场 ， 销量再创历史新高 。轻卡行业销售19万辆 ， 同比增长44.4% 。 1-8月轻卡累计销量138.5万辆 ， 同比增长15.1% 。 从4月份开始 ， 轻卡市场已连续4个月站在10年最高位上 ， 2020年无疑是轻卡大爆发的一年 。
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然而 ， 进入2020年后 ， 相关部门多次发布通知 ， 严查“大吨小标”和货车超载问题 ， 广州、陕西、山东、北京、河北、湖南等地已经率先开始行动 ， 4.2米超载将给予罚款2000扣6分的处罚 ， 多名卡友表示已中招 。
一边是市场一路飙升的火爆景象 ， 一边却是大吨小标争议纷纷 ， 卡友们叫苦不迭 。 为什么在大环境趋严的情况下 ， 轻卡依然能够保持高歌猛进的态势？
● 城市配送的主力军 没有它日常生活无法保障
大到机器、家具 ， 小到一针一线 ， 我们的衣食住行需要靠车辆进行运输 。 有的从几千里开外的其他省市 ， 有的甚至远到国外 。
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中重卡负责将货物运输到城市外围集散中心 ， 轻卡将集散中心的货物运输到市内配送中心 ， 或是市内分销店 ， 然后再用小型的配送车辆完成末端配送 。
有专业机构进行测算 ， 截止到2019年 ， 城配市场规模大概在8000亿左右 ， 还不包括仓库 ， 如果加上仓储的话 ， 肯定是过万亿的市场 ， 大概是快递体量的三倍 。
轻卡作为城市周边到市内配送的重要运输工具 ， 在城市配送发展的过程中担任着重要角色 。 今年7月份 ， 商务部五部门联合印发《关于继续推进城乡高效配送专项行动有关工作的通知》 ， 指出下一步将推进城乡物流高效配送 ， 重点在推进物流配送车辆标准化 。 有城市明确表明要组建以4.2米货车和新能源货车为重点的配送车辆队伍的建设 ， 并为城乡配送提供运力支持 。
在市场需求和政策的推动下 ， 轻卡想不火都难 。
● 成本低投入小 新人入行的首选
相较其他车型来说 ， 蓝牌轻卡的投入相对较小 ， 对驾驶员要求也不高 。 一般来说 ， 入行只需要一辆轻卡+C1驾驶证 。 近几年 ， 随着金融贷款的放宽 ， 车企推出非常划算的金融政策 ， 也让购车的门槛进一步降低 。
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以今年年初奥铃推出的青春版为例 ， 根据官方表示售价7.18万起 ， 能为用户提供0首付、低利息、还款周期最长4年等金融政策 ， 最低月供仅1670元 。 更低的门槛 ， 对于想要自己创业的人来说 ， 具有极大的吸引力 。
在网络不发达、信息不流通的时代 ， 找货是一大痛点 ， 然而随着近几年物流网络平台的兴起 ， 把散乱的货源整合起来 ， 于司机来说只要能玩得转智能手机 ， 会识字 ， 找货问题不大 。
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很多人之所以选择轻卡 ， 还有很重要的一点 ， 就是路权问题 。 一些绿通运输、商贸市场的配送以及超市的配送要求必须进入城区 ， 而蓝牌轻卡能够进城 ， 并且限制少 ， 这也是很多卡友选择它的重要原因 。
● 克服低谷期迎来爆发
去年的5月21日 ， 蓝牌轻卡“大吨小标”问题被曝光 ， 轻卡销量断崖式下跌 。 根据此前的数据来看 ， 去年6月份轻卡销售13.1万辆 ， 同比下降22.7% ， 此后的几个月 ， 由于各地上牌加严 ， 情况愈加严重 。 更有经销商反映 ， 去年上半年轻卡销量500台左右 ， 到了后半年基本上每个月蓝牌轻卡的销量都在个位数 ， 影响可见一斑 。


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