车算子|领先全球的中国车！高合HiPhi X缔造未来之车( 二 )
摆脱“孤岛” ， 车路协同才是自动驾驶的未来
而更厉害的还在后头 ， 刚刚说了L3自动驾驶在国内仍然是白纸 ， 那么L4级别的自动驾驶就更是全球范围都未鲜有量产落地的一项技术 ， 毕竟L4自动驾驶所需要的已经不仅是车内的传感器那么简单 ， 更是要实现“人可离”的用车场景 。 根据华人运通的对于L4的理解 ， 再强的汽车都只是单体信息的“孤岛” ， 车路协同才是自动驾驶未来的发展方向 ， 因此“三智”即智能汽车、智捷交通和智慧城市三者的发展都同样重要 ，那么什么是车路协同呢？其实简单来说就是将一些原本构想只会放在车上的传感器 ， 比方说高精度摄像头、微波雷达、激光雷达等 ， 构建全息感知智能化道路 ， 感知信号由边缘计算设备融合 ， 再结合5G网络与智能汽车进行互动 。 相比起目前的汽车 ， 智能识别基本仅能探测到目视范围的距离 ， 通过车路协同 ， 即可能提早几公里就已经知道如何应对往后几十个路口的情况 ， 弥补雷达、摄像头等传感器的不足 ， 让车辆脱离信息孤岛时代 ， 真正实现与外界沟通 ， 也是终极无人驾驶不可缺少的技术 。
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而早在“智能汽车”高合HiPhi X面世之前 ， 华人运通早在“智捷交通”和“智慧城市”有所建树 ， 说的就是被定义为“全球首个传感融合计算协同开放道路试验项目” ， 全球首条基于车路协同自动驾驶的智能化城市道路— “智路”早已在盐城开通并对外试运行 ， 再加上在上海张江人工智能岛开通的5G车路城一体化“智城”示范项目 ， 都象征着华人运通的“三智”前景愈发清晰 ， 各板块协同发展 ， 稳步推进 。
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在这得天独厚的前提条件下 ， 从研发之初就是基于车路协同的策略开发的高合HiPhi X ， 更是无论是车端的软硬件、系统、架构都完美适配车路协同的需求 ， L4级全自主代客泊车系统（AVP）更是作为量产产品的标志 ， 见证中国智能电动车在自动驾驶先进科技领域的研发在世界范围内处于领先地位 。
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那么这套被称之为国内首个基于车路协同的L4级全自主代客泊车系统（AVP） ， 到底能为我们带来怎样的体验呢？没错就是自动泊车 ， 但当然就不是我们所理解的自动泊车那么小儿科了 ， 通过L4级全自主代客泊车系统（AVP） ， 只要我们将车辆停放到特定的停车区域内 ， 通过预先搭建激光雷达等路侧感知设备 ， 及通信和计算设备 ， 可以实现对车辆位置、周围障碍物的识别和跟踪 ， 并通过5G数据传输把调度信息、车辆定位、障碍物等信息发送给车辆 ， 由车辆自动驾驶停入车位 。 车主在停车区下车 ， 车辆自主驶入停车场并泊入车位 。 车辆也可以通过APP启动 ， 自动从停车位驶出 ， 并行驶到用户指定的位置,而且已经能克服停车场内无GPS定位信号、转折遮蔽较多、传感器盲区大等单车智能难以解决的困难 ， 这使高合HiPhi X被称之为目前最可靠的全自主泊车功能 。
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我们不难想象 ， 目前高合HiPhiX的全自主代客泊车系统只是车路协同L4的微小缩影 ， 其受制仅仅是“智路”和“智城”对于路侧感知设备以及目前5G网络的普及率 ， 至少我们是能看到大概的发展方向 ， 对比起目前全球范围的其他汽车开发厂家 ， 大多都是采用针对“单车”配合网络和高精地图去开发的L4自动驾驶 ， 华人运通所采取的车路协同L4的方式 ， 仿佛就像是作弊的存在 ， 但从实践中切切实实也证明了这样的可行性及可靠性都要更高 。 5G通讯技术上 ， 中国原本就处于全球领先的水准 ， 假设对于“智路”和“智城”的概念能获得国家政府的支持建设 ， L4自动驾驶能覆盖的范围相信能进一步的扩大 ， 在这方面技术上领先于全球 ， 似乎也并不是不可能实现的 ， 这或许就是HiPhi X能够称之为划时代的智能电动车的实力所在 。
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