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金杯|华晨汽车的救赎与自我救赎“东北面包”的诞生华晨和宝马的联姻最后的机会华“沉”还是“保”马？


文 | 萧田
“爱的反义词不是恨 ， 爱的反议词是漠不关心 。 你不爱了 ， 所以漠不关心了 ， 所以大家的批评和表扬都是对我们的关注和关怀 。 ”
9月17日 ， 在北京车展前举办的媒体沟通会上 ， 华晨集团集团副总裁、新闻发言人齐凯一脸尴尬的答复外界 。
自从2018年4月博鳌论坛定调“五年后合资股比开放” 。 华晨宝马就拉开了外方控制合资车企的序幕——宝马于华晨宝马汽车之股权将由华晨宝马汽车注册资本之50%增至75% 。 ”
“75%股权”意味着华晨将彻底丧失合资板块控制权 ， 一时间 ， 自主业务技术实力与销量业绩多年的衰落 ， 在大型国有车企中排名垫底 ， “吸血”宝马的华晨成了媒体“关爱”的对象 。
自2020年7月开始 ， 华晨汽车集团的多支存续债券大幅下跌 ， 遭遇市场恐慌性抛售；截止今年第一季度末 ， 华晨汽车的负债总额高达1226.75亿元；不仅如此 ， 8月初华晨中华又陷入员工"放假轮休"的风波中......
纪伯伦说：我宁可做人类中有梦想和有完成梦想之愿望的、最渺小的人 ， 而不愿做一个最伟大的无梦想、无愿望的人 。
华晨在自主淘汰赛中庸碌无为而沉沦 ， 华晨宝马也已经嬗变为“华沉·保马” 。 究其根源在于 ， 时代的潮水中企业文化和掌门人的进取之心早已冷却 ， 由昔日披坚执锐、所向披靡的斗士蜕变为甘于分利的“缓惰者” 。
企业所有的问题 ， 最终又变成了人的问题 。
“东北面包”的诞生 新中国成立以后 ， 由于东北地区有着良好的工业基础 ， 作为老工业基地自然得到了中央计划经济毫无余力的倾斜 。
在这个计划经济体制建立最早、影响最深的地区 ， 拖拉机厂、机床厂、钢铁厂的烟囱日夜不停 。
根据老一辈回忆 ， “每天早上七点多钟 ， 穿着蓝色工装的自行车大军能把整条马路都占满 ， 工厂一打开门就像顿时拧开了水龙头 ， 工人鱼贯而入 。 ”
金杯|华晨汽车的救赎与自我救赎“东北面包”的诞生华晨和宝马的联姻最后的机会华“沉”还是“保”马？
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在此背景之下 ， 1958年 ， 原沈阳农机汽车工业局副局长赵希友在国营东北公路总局汽车修造厂的基础上成立了沈阳汽车制造厂 。 当时 ， 沈阳虽然是授意组建了该厂 ， 但是当地已有两家车企 ， 第三家有了更好没有也可以 。
但赵希友没有打退堂鼓 ， 他带着修理厂的员工和之前积累的经验 ， 硬是拼拼凑凑出五台“巨龙”牌载货汽车 ， 在当地乃至全国都引起了巨大轰动 。
车造起来和跑起来是两码事 。 大家嘴上不说都心知肚明 。 这中间不说隔着十万八千里但也是隔着万米长河 。 赵希友再次展现出他造车的决心 。
80年代 ， 国外考察回来的赵希友向领导建议 ， 把沈阳市所有分散的各自为政的汽车厂家组织起来 ， 把行政性工业局改造成汽车托拉斯企业；把生产总成和零部件厂按高度的专业化组织起来生产 。
政府看他对造车这件事理解颇深 ， 也就采纳了他的建议 ， 全市97家单兵作战的汽车厂（配件厂）组成了一个庞大的实体公司——沈阳汽车工业公司 ， 赵希友被任命为沈阳汽车工业公司董事长兼总经理 。
上任后 ， 他率先采用租赁经营 ， 使企业效益大大提高 ， 还被请进国务院发展研究中心 ， 介绍企业租赁经营的经验 。
1979年 ， 中国最早的十座面包车在这家公司诞生 。 这辆名为金杯SY622的轻客一年之后年产就达到了1000台 ， 成了全国的销量冠军 。
“东北面包”成了走哪儿都能听到的金杯代名词 ， 这也成了华晨金杯与汽车整车工业的第一次交集 。 自此 ， 共和国长子生产制造汽车的篇章被揭开 。
彼时 ， 改革开放的中国每天都发生着剧变 ， 用一句话形容当时的情景——唯一不变的就是一直在变 。 对于沈阳汽车公司而言 ， 这种变化不仅来自于汽车行业 ， 也来自企业的经营层面 。


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