底盘|18万买物美价优SUV 绕不开福特锐际( 三 )
从驾驶体验上来看 ， 相对于美版车型偏向硬朗的调校 ， 国内版本的锐际调校还是相对柔和 ， 比较符合中国车主的驾驶习惯 ， 整体舒适性还是非常不错的 。 锐际的底盘并非那种毫无生气的舒适 ， 它给人的感觉就是很有韧性、很有活力 ， 能够对路面的颠簸处理得很棒 ， 并对路面信息反馈得非常积极 ， 同时又能够保证车内一定的舒适度 。 锐际能够将多方面考虑得如此周全 ， 真的很让人惊喜了 。
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相比外观内饰 ， 我更好奇的还是这18万元四驱车型的动力系统 。 不得不说 ， 2.0T+8AT这样的动力组合成熟度很高 ， 在低速行驶和激烈驾驶时都有很高的默契程度 ， 所以这辆锐际在城市路况中还是非常顺手的 ， 动力源源不断 ， 并不会有迟滞的感觉 。
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值得一提的是锐际的过弯表现 ， 优秀的底盘调校以及全铝合金悬挂的加持 ， 对于侧倾的抑制做到了足够细腻 ， 即使是快速过弯或者连续变道 ， 也都能轻松应对 ， 不会有拖泥带水的感觉 ， 甚至在某一瞬间 ， 这辆大家伙的驾驶体验并不像是一辆SUV ， 而更像是一辆重心更低的运动轿车 。
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锐际的2.0T发动机最大248马力 ， 最大扭矩393N·m ， 在加速过程中的表现也相当不错 ， 四驱系统的工作效率很高 ， 能够很及时地将动力分配 ， 整车起步非常干脆利索 。 实测锐际0-100公里加速时间为7.11秒 ， 在同级别车型中属于非常优秀的水平 。
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锐际的转向和底盘在麋鹿测试中表现抢眼 ， 优秀的减震器能够有效的支撑住车身 。 车头对转向的响应很快 ， 车身稳定系统介入及时 ， 但在进入B区后 ， 因为快速的重心转移 ， 使得左前轮失去抓地力 ， 出现转向不足的现象 ， 好在车身稳定系统一直在持续的工作 ， 在修正线路的同时也可以有效让车辆减速 。
麋鹿测试危险系数较高 ， 还是建议在专业的场地由专业人员来进行测试 ， 之前某日系品牌出现过测试过程中因转弯幅度过大导致轮子离地的情况 ， 所以再次大家还是轻易不要尝试 。 锐际麋鹿测试通过的最大速度为74.8km/h ， 如果能换一套抓地力更好的轮胎 ， 成绩还会有所提升 ， 不过这样的表现还是非常令人满意的 ， 车身稳定和四驱系统的及时介入 ， 还是让这款车充满了安全感 。
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锐际拥有标准、经济、运动、防滑、雪地、沙地五种不同驾驶模式 ， 对于一些特殊路段还是能够胜任的 。 在雨天环境行驶时 ， 许多道路的低洼地段会出现积水情况 ， 一侧车轮通过时会出现因阻力变大而跑偏的问题 ， 这时候只需要打开锐际的防滑模式 ， 剩下要做的就是握紧方向盘 ， 锐际自身的车身稳定系统搭配四驱系统 ， 足够应对常见的雨天环境 。
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在轻度越野路面 ， 锐际同样处理得非常优秀 ， 只需要提前打开挡位面板的雪地/沙地模式 ， 四驱系统就可以很好地分配动力 ， 所以应对轻度越野路面还是非常顺利的 。 但锐际毕竟是一台城市SUV ， 仅从锐际的四驱限滑能力和动力储备来说 ， 一般的越野路段是完全可以应付的 。
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