驾仕派|试驾哈弗H9：“百万级”配置让它真的硬
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提到中国市场的SUV品牌 ， 一定绕不开一直在这个赛道耕耘的“大哈弗” 。 而在2014年问世的哈弗H9更是带领哈弗跻身进了20w+级的市场 ， 并且凭借不错的越野性能以及丰富的软硬配置被许多车友冠以“神车”的称号 。 去年 ， 经历五年时间磨砺的哈弗H9迎来改款 ， 那么现款哈弗H9以今天的标准来衡量实力怎样？驾仕派带你去具体看看 。
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在外观上 ， 2020款哈弗H9在整体造型上保留了之前车型的主要特征 ， 改变主要集中在前脸部分 ， 中网用三条镀铬装饰条替代了老款车型的多层亮黑中网样式 ， 整体视觉感受更加简单大气 ， 前脸的豪华感得到一定程度的提升 。 大灯采用LED灯源 ， 灯体造型更加精致规整 ， 雾灯组也采用了全新造型 ， 且支持弯道照明辅助功能 。 除此之外外观的其它部分则基本与前款保持一致 。
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【驾仕派|试驾哈弗H9：“百万级”配置让它真的硬】
进入车内 ， 还是熟悉的感觉 。 2020款哈弗H9内饰的整体设计风格并未做出改变 ， 但是在科技配置方面则跟上了时代的步伐 。 其搭载了长城最新的V2平台车机系统 ， 并升级了双模云端导航、智能情景语音、手机互联、仪表交互、远程控制等功能 。 实际上手体验发现相对老款有明显的提升 ， 操作更加流畅简单 ， 优化了之前老款车型出现卡顿甚至无效操作的情况 。
实际上 ， 2020款H9在上市之初真正吸引眼球的是“坦克调头 ， 蠕行模式 ， 三把锁 ， L2级自动驾驶”等字眼 ， 毕竟这些配置中有的是过往仅能出现在兰德酷路泽等一些百万级硬派越野身上的配置 。 那趁着此次试驾我们就来一起来体验一下它到底有多硬 。
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此次试驾场地在一处提前布置好的非铺装越野路面 。 在初驶入较为泥泞的路口时 ， 整体车身反馈十分的平稳 ， 基本和在铺装路面行驶的感受一致 ， 在通过一些泥泞的急弯时 ， 得益于2020款H9全新配备的三把锁（30万内唯一“三锁合一”） ， 可以明显感觉到车身十分平稳 ， 基本没有甩尾打滑的情况 ， 但是转弯的转弯角会相对大bao很多 。
而在当我去尝试攀越一些陡坡时 ， 蠕行模式就显得十分重要了 。 但这个“蠕行模式”就我个人这次的体验来说 ， 因为要配合三把锁 ， 在开启时第一次使用可能会觉得稍微有些复杂——要打开“蠕行模式”首先需要挂入空挡 ， 再挂入低速四驱——在这个模式下扭矩会被放大2.48倍 ， 同时ESP在这个模式下也会关闭——然后我们就可以挂入D挡 ， 松开手刹 ， 启动蠕行模式按键就可以了 。 完成到了这一步 ， 后面就是大家所说的“傻瓜越野”了 ， 因为在蠕行模式下360全景影像会把道路信息都反馈在显示屏上 ， 并且车速也有一定限制 ， 我们只需要双手把住方向盘就可以了 ， 在整个蠕行模式的陡坡翻越中 ， 整车都十分平稳 ， 动力输出也比较平顺 。
对于此次2020款哈弗H9的越野试驾 ， 整体感受可以用四个字概括——“科技越野” ， 真的是非常省心省力 ， 你既可以在操控中去试探车辆的越野极限 ， 也可以放心的将车辆交给各类科技装置去平稳的完成翻越 。
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参与此次试驾活动的 ， 除了有各类的媒体 ， 也很多车友来到了现场一起体验H9带来的越野乐趣 。 实际上 ， 除了产品力以及品牌力十分重要外 ， 哈弗品牌显然也意识到了“车圈社交” ， 对于现存客户以及潜在客户的重要性——当组织一群相同品牌（车型）的用户（及潜在用户）在一起进行充满挑战和乐趣的活动时 ， 他们一定会产生认同感和自豪感 ， 而从提高了品牌在bao用户 ， 以及潜在用户间的粘性 。
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