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莆田裕晟长安|破风无声 长安UNI-T如何实现低风噪？


在汽车驾驶的过程中 ， 常常会有各种噪音例如发动机噪音、路噪、胎噪 ， 而汽车在行驶过程中 ， 车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音 ， 被称之为风噪 。 汽车行驶速度越快 ， 风噪越大 。 一旦车速超过80公里每小时 ， 风噪就会逐渐盖过其他噪音 ， 成为最主要的噪声来源 。 在最新汽车消费者调研中 ， 消费者对风噪的抱怨排在TOP5 ， 已经成为汽车用户最不满意的问题之一 。 风噪不仅频带宽 ， 强度还高 ， 很容易让乘客感到烦躁、疲倦 ， 长时间受风噪影响 ， 还会危及行车安全 。 同时 ， 由于绿色城市建设的推进 ， 电动车等新能源汽车的普及 ， 风噪问题越发凸显 。
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一、如何研究风噪问题？
1、专业的 风洞实验室
要想全面、系统的研究风噪问题 ， 必须满足两个环境条件 。 一是有流场稳定 ， 风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰 。 风洞实验室无疑是最佳选择 ， 在四周墙壁和顶部都安装有吸声材料 ， 流道内有声学处理和压力脉动调节 ， 使背景噪音降为极低的水平 。 在实验风速达到140km/h的时候 ， 环境噪音也仅仅只有58 分贝 ， 是世界上最安静的风洞之一 。
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2、专业的测试仪器
麦克风阵列 ， 也叫做“声学照相机” ， 在上、左、右三侧都各配备了168个麦克风 ， 使得阵列可以精准识别出车外声源 。 通过上方和两侧的声学照相机同时进行拍摄 ， 再经过计算机的匹配合成 ， 可以得到噪声源在车身表面的3D分布 。 中国汽研风洞试验室是国内首个搭载三面麦克风阵列的风洞实验室 ， 是目前世界上最先进的声学测量设备之一 。
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人工头主要是采集人坐车时感受到的真实噪声 ， 在测试中 ， 会放置在前排驾驶及副驾驶座上 。 人工头双耳位置安装有声学传感器 ， 这样在录制声音时 ， 可以模拟人体肩部、头部和耳廓等部位对声场的影响 ， 回放出更接近于人耳实际听到的声音信号 。
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球形阵列在测试中会放置在驾驶舱内部 ， 帮助找出车内的声源分布以及噪声泄露位置 。
表面麦克风粘贴在车身表面 ， 作用于测量车身表面的压力脉动 。 三个设备都是为了辅助在风噪实验中得到最全面的数据 ， 找出问题点并加以改善 。
二、长安UNI-T如何实现低风噪？
作为长安全新“引力”序列的首款车型 ， UNI-T不仅有前卫动感的设计、全面且实用的智能化科技、强劲高效的动力 ， 它在风噪方面也有优秀的表现 。 为了降低UNI-T的风噪 ， 长安的工程师们做了非常多的努力 。
1、后视镜优化
UNI-T在设计之初 ， 就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏 ， 从而发现问题改进设计 ， 并且通过油泥模型 ， 来进行实际测试并做进一步造型调整 。
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以后视镜优化为例 ， 仅对后视镜进行风噪优化 ， 便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门 ， 造型是否好看 ， 视野是否满足法规要求 ， 最终调整完的风噪是否能够达标 ， 需要与多个部门协同与合作 ， 一个微小的改动需要背后无数人的共同努力 。 通过后视镜优化 ， 驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技术实力 。 在UNI-T上这样无数的细节优化 ， 这一个个的0.3dB（A） ， 积少成多 ， 最终产生质变 。


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