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莆田裕晟长安|破风无声 长安UNI-T如何实现低风噪？( 二 )


2、尾翼优化
【莆田裕晟长安|破风无声 长安UNI-T如何实现低风噪？】作为UNI-T的标志性设计之一 ， UNI-T的尾翼设计非常特别 。 这样超前的设计 ， 也给CFD团队带来很大的挑战 。 毕竟从空气动力学的角度来看 ， 倾向于让所有车的造型都设计成一个样子 ， 但这显然不是消费者所希望看到的事情 ， 所以 ， 空气动力学人的使命 ， 就是要让形态各异的造型设计 ， 都能够拥有不错的空气动力学表现 。
莆田裕晟长安|破风无声 长安UNI-T如何实现低风噪？
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由于尾翼采用了镂空设计 ， 车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上 ， 形成较大的风噪 。 第一次看到这个设计时 ， CFD团队召开紧急会议 ， 反复论证可行性和风险 ， 并调用了4000核仿真计算资源 ， 其计算量超过100万CPU小时 。 如果换作市面上的高性能个人电脑处理器 ， 需要不停运算12年还多 ， 而4000核的高性能计算服务器 ， 把整个计算周期压缩到20天 。 在前后做了超过60个优化方案的计算 ， 最终找出20多个有效方案 ， 大幅降低了尾翼产生的风噪 。
三、UNI-T的风噪测试
1、回形针测试
手握两枚回形针 ， 间隔仅5cm ， 从大约1.5米的高度 ， 松手同时掉下去 ， 两枚回形针落地的一瞬间 ， 可以看到声学照相机的监测屏幕中出现了两个小色块 ， 显示出了声学照相机极高的灵敏度；同时也非常精准 ， 即使两个声源相隔很近 ， 也能够清晰地被识别出来 。 保障了汽车噪声源识别试验中的精准与可靠性 。
2、现场测试——声学照相机
测试开启以后 ， 首先需要把风速调节到测试需要的速度 ， 在做风噪测试的时候 ， 通常会把风速设置在80—140km/h每小时 ， 直播时的风速设置在120km/h ， 声学照相机和人工头通常会采集30秒左右的数据 ， 采集完成后计算机会对原始数据进行进一步加工处理 ， 并得到需要的信息 。
单面阵列有168个麦克风 ， 三面阵列一共会采集504个通道的声音信号 ， 数据量非常庞大 ， 处理这些数据也需要花费一定的时间 。 但人工头采集的只是双通道信号 ， 所以 ， 处理的时间会快很多 。
可以看到在不同风速 ， 不同频率段下UNI-T测试的风噪噪声都是不一样的 ， 我们可以通过噪声屏谱可以判断噪声源的大小 ， 以及不同频率段给人耳的感觉是不同的 。 综合来看 ， UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平 。
3、UNI-T烟流测试
烟流测试是流场可视化试验中最常见的试验手段 ， 在油泥模型工程师用油泥还原早期的V型尾翼设计后 ， 可以通过烟流试验可以看出不同形状尾翼对流场的影响 。
莆田裕晟长安|破风无声 长安UNI-T如何实现低风噪？
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在早期的尾翼设计时 ， 由于车尾产生的负压 ， 部分气流从尾翼镂空部分钻下去 ， 形成紊流 ， 产生较大压力脉动 ， 并通过后风挡传递到车内 ， 带来较大风噪；另一侧的最终商品车尾翼状态 ， 虽同样是镂空设计 ， 但气流在通过车顶后部时 ， 鸭尾将气流上扬 ， 后部尾翼形成一个斜面更好的引导气流 ， 气流向下拍击后窗的趋势得到缓解 ， 风噪被有效降低 。
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4、UNI-T测试结果
UNI-T在120 km/h的风速下 ， 依旧取得了不错的风噪测试成绩 。 这样的成绩背后 ， 不仅凝聚了UNI-T设计团队和工程师智慧 ， 更体现了长安汽车以用户体验为中心 ， 打造极致产品力的不懈追求 ， 为消费者带来更加舒适完美的驾乘体验 。


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