纯电|钟擎 | 深度试驾几何C：“长”是本分，最主要还是“真”
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尽管新能源汽车市场年销量已经超过一百万辆 ， 新能源汽车产品已经成为市场上的重要组成部分 ， 但这个新生事物一直都被一个问题所困扰：续航里程 。
事实上 ， 350公里左右的续航里程足以满足绝大多数人的日常用车 。 为什么电动车总是遭受续航里程的质疑？因为市面上有太多产品无法兑现最开始给出的续航承诺 ， 当里程打折成为共识时 ， 纯电动车的竞争力自然受到影响 。
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作为吉利汽车集团下中高端品牌几何的首款纯电动SUV产品 ， 几何C自8月7日上市以来 ， 行业关注度在持续升高 。 原因就在于几何C真正解决了用户的痛点 ， 做到了续航里程的“知行合一” ， 所见即所得 。
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纵观市面上的纯电车型 ， 宣传NEDC续航超过600km甚至700km的并不少 ， 但真实使用场景下的续航却强差人意 。 而几何C的最高续航标定为550km ， 里程并不短 ， 其真正的亮点在于“真实续航” 。
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在实际的试驾中 ， 几何C确实做到了“真” 。 一天下来接近80公里的行程 ， 可以看到与车辆显示的里程消耗非常接近 。
如今我们经常说纯电汽车的“里程焦虑” ， 事实上 ， 真正让人焦虑的是电量的虚标和不准确 。 由于目前国内充电设备还未真正普及 ， 加上充电速度还未能突破时间瓶颈 ， 所以使用纯电汽车的用户都明白 ， 他们需要更周全的用车规划 ， 不像燃油车那样 ， 你可以先开出去 ， 再考虑燃料补给 。 纯电动车必须提前规划好路线、补给点等等 ， 而规划的最核心依据 ， 就是车辆续航显示 ， 越真实的续航 ， 越能让用户做到准确规划 。
那几何C是怎么做到真实续航呢？
主要就是算法 。 几何C在行业独创融合VCU和BMS的SOC算法 ， 这套算法通过车辆实际行驶过程中产生的各种数据 ， 包括驾驶风格、车内用电情况等一些列因素 ， 实时计算前一段驾驶里程的平均能耗 ， 以此基础来预测当前电量可以行驶的里程 。 因此 ， 几何C的续航是越开越准确 ， 通过不断的自学习VCU预测算法 ， 精准度可达100% 。
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而在电池电量计算和管控上 ， 几何C搭载的SEM智能能量管理系统 ， 实现了低能耗、高精度控制和高效能量回收 ， 综合实现“真续航”的目标 。
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纯电也能很传统
几何C的最大功率达到150kw ， 最大扭矩则达到310N·m ， “0-100km/h加速”6.9秒 ， 2.9秒即可从起步到时速50km/h 。 从账面数据来看 ， 几何C满足作为一款优秀纯电动车的性能指标 。
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不仅如此 ， 由于整车质量更大等原因 ， 纯电动车相较传统燃油车而言 ， 在驾乘感受方面天生不占优势 。 很大一部分纯电动汽车是做不到像燃油车那么完善、成熟的乘坐感、驾驶感 。 如电门驱动的调校 ， 电机驱动的零迟滞确实带来更强的加速 。 如何做到线性、平稳的行驶感受 ， 是电动车集体面对的考验 。
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经过试驾之后 ， 几何C优良的驾乘感受给人强烈的印象 ， 其电门的控制 ， 做到了头中尾段不同的加速力度 ， 而且阶梯之间有平缓的衔接 ， 这样的调校使车辆在不同路况下都有比较舒适的加速平稳度 ， 比如说在堵车时的低速行驶车辆不会太窜 ， 深踩油门急加速时也没有出现扭矩的突然释放并由此带来不适感 。
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