汽车知识|上一代3系车主的评测报告 超低功率的320Li开着怎么样( 三 )
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或许是为了弥补动力上的不足 ， 宝马居然开始在油门踏板的灵敏度上做起了文章 ， 将初段调校的异常敏感 ， 一改沉稳线性的作风 。
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转上高速 ， 这台发动机的劣势逐渐显现 ， 中后段的加速相当平淡 ， 即便发动机已经声嘶力竭 ， 依旧是较为平缓的加速 。
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当体验到了这台车的行驶质感 ， 我的心情相当复杂 ， 酸中带着些许鄙夷 。 我必须承认此时的3系在底盘的高级感和舒适性上达到了一个前所未有的高度 ， 但也仿佛和驾驶者之车的名号越走越远 。
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驾驶感受小结：单从城市驾驶的表现来看 ， 320Li的表现足够让人满意 ， 驾驶轻松惬意 ， 悬挂舒适性高 ， 一切都称得上高水准 ， 但是一想到这是一台3系 ， 总觉得少了点什么 。
0-100km/h加速测试
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100-0km/h刹车测试
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绕桩测试：
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因为车辆隔音出色 ， 所以营造了一个良好的静谧性 ， 实测的数值都在标准推荐值以内 。
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在油耗测试过程中 ， 这台发动机给出了一个足够好的成绩 ， 实测的8.5L/100km与车内显示的8.7L出入也并不大 。 如果不怕肉 ， 打开ECO PRO模式我认为到8L以内没有任何问题 。
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全文总结：作为两台上一代3系的车主 ， G系列的3系的确表现出了更高的行驶品质和豪华感 ， 虽说在驾驶层面上变得越来越不纯粹 ， 但这是不可逆的大趋势 。 作为一款风靡全球几十年的标杆车型 ， 它的每一次蜕变势必要迎合绝大多数人的口味 ， 舒适好开是大多数人的诉求 ， 硬邦邦的悬挂则是少数人坚持的情怀 。 它不是冷门车 ， 所以必须要放弃情怀 ， 才能维持它标杆的身份 。 而320Li的推出 ， 也恰恰是为了迎合对动力没有什么太多需求 ， 更是看重空间以及品质的消费者 ， 从产品角度来看 ， 它是成功的 ， 且是会大卖的 。
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