汽车|性能表现优异 试讴歌RDX A-Spec运动款( 二 )
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10个前进挡意味着频繁的挡位更迭 ， 整个加速过程中的动力输出顺畅 ， 升挡都很迅速且平顺 ， 当时速达到80-95km/h左右时 ， 不知不觉就能升7/8个挡 。 在连续不断的盘山路中行驶 ， 最为明显的是 ， 变速箱降挡速度会有些延迟 ， 尤其是急加速的时候 ， 变速箱连降4挡需要一点时间 。 即便是使用方向盘背面的换挡拨片 ， 快速拨动减挡 ， 变速箱的反馈也不会很明显 ， 挡位最多可以降低3个挡 。 不过对于我这个开车佛系的女车主来说 ， 不是很喜欢用换挡拨片手动去切换挡位 ， 还是交给变速箱自动模式进行调节最好 。
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新车采用的是比较常见的前后独立悬架架构 ， 刚中带柔的调教方式韧性很好 ， 给人感觉紧致但不生硬 ， 高速过弯或是激烈驾驶时悬架可以提供足够的支撑以保证车辆车身稳定性 。 而行驶在一些较多坑洼的路面 ， 或是经过减速坎时 ， 悬架又可以很好的过滤掉多余的车身跳动以保证车内人员的舒适性 。
讴歌RDX A-Spec运动款搭载了第四代SH-AWD超级四轮驱系统 ， 这套四驱系统前轴最大扭矩分配比例为90% ， 最大后轴扭矩分配比例达70% 。 当车辆匀速高速巡航时 ， 动力更多分配给前轴 ， 确保燃油经济性；当车辆加速时 ， 由于重心后移 ， SH-AWD系统把更多扭矩分配给后轴 ， 抑制前轮打滑 。 第四代SH-AWD系统实现了左右后轮的扭矩主动分配 ， 左右轮间分配比例最高达100% 。 面对路面湿滑 ， 连续盘山道驾驶时 ， 讴歌RDX A-Spec运动款车型在转向时抓地力以及支撑性方面表现出色 ， 出弯后车身没有出现侧倾或摆动的情况 ， 整车处在可控范围内 。
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在NVH方面 ， 这款车都整体表现让人满意 ， 无论是风噪、路噪还是发动机的噪音都被抑制的很好 。 在低速行驶中 ， 发动机噪音和胎噪被隔绝的相对不错 ， 即便在120km/h的高速行驶时 ， 在车里前后排说话也不需要提高音量 ， 除了被动隔音做得好之外 ， 也得益于该车的主动降噪系统 ， 使整体隔音方面的表现符合豪华中型SUV应有的水准 。
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此外 ， 车辆在安全上绝不含糊 ， 配备了Acura Watch前瞻未来智能安全系统 ， 包含FCW前方碰撞预警、CMBS碰撞缓解制动、LDW车道偏离预警、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制、ACC主动巡航控制、LSF低速前车跟随等智能系统 ， 主动帮助驾驶者在驾驶中提前预知危险 ， 从而最大限度避免突发状况 ， 缓解驾驶中的焦虑 ， 带来全方位的主动安全守护 。
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讴歌RDX A-Spec运动款车型基本保留了概念车的设计理念 ， 整体外观相比普通版车型更加激进 ， 同时还加入了专属的运动套件 ， 如中网、轮圈等均为专属造型 ， 并且还提供了专属的车身铭牌 ， 彰显十足运动范儿 ， 更加符合年轻消费者的审美需求 。 此外 ， 为满足不同消费者的个性化选择 ， 讴歌RDX A-Spec运动款在外观颜色上新增了擎热焰红和磨砂皓灰两种车身外观颜色 。
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亮黑色的钻石形前进气格栅内部采用散射的点阵式造型中网 ， 以及配合前保险杠两侧不规则造型的散热开口和亮黑色的前唇 ， 都让这款新车的前脸看起来极具运动个性 。
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