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试驾|场地试驾小鹏P7，零百加速4.3秒，肾上腺素瞬间飙升( 二 )


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尤其是这块14.96英寸的中控液晶屏 ， 它承担了让“车里人忘记手机的存在”这一特殊使命 ， 敢立下豪言 ， 小鹏P7也不是毫无底气 。 这款屏幕蕴含了Xmart OS车载系统 ， 支持全场景智能语音控制 ， 内含音乐、游戏、电影等多种娱乐选择 ， 几乎可以说 ， 手机有的 ， 它都具备了 。
试驾|场地试驾小鹏P7，零百加速4.3秒，肾上腺素瞬间飙升
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通过这套系统 ， 我们还点了部电影来看一会儿 ， 画质自然没得挑 ， 关键是在音效这一方面 ， 它也做得极为细致 ， 很多车型的车机系统在播放视频时 ， 只是简单地将声音传达出来而已 ， 音效质感欠缺 ， 而小鹏P7不同 ， 它给了我一种“影院级”的享受 。 而这一切 ， 主要归功于小鹏P7全车搭载的18个原装进口丹拿扬声器 ， 它由丹拿专业设计布置方案 ， 并采用了智能动态均衡技术 ， 可以做到尽量还原现场场景 ， 营造出声临其境般的沉浸式体验 。
【试驾|场地试驾小鹏P7，零百加速4.3秒，肾上腺素瞬间飙升】
试驾|场地试驾小鹏P7，零百加速4.3秒，肾上腺素瞬间飙升
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试驾|场地试驾小鹏P7，零百加速4.3秒，肾上腺素瞬间飙升
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在中控台右上角 ， 还分布着一个前置扬声器 ， 它的造型小巧精致 ， 质感不俗 ， 而且像奔驰
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S级(参数|图片)上的前置扬声器一样支持升降功能 ， 它的存在是小鹏P7奢华内饰的一大点睛之笔 。
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名副其实的性能标兵 排了一会儿队后 ， 我心念已久的性能体验环节终于到来了 。 本次试驾一共设置了直线加速、紧急制动、U型弯、比利时路、连续减速带等环节 ， 检验的是小鹏P7的加速性能、制动性能、底盘调校功底以及乘坐舒适性 。
试驾车型小鹏P7四驱高性能版的账面数据尤为出色 ， 它采用的是双电机四驱驱动形式 ， 搭载了第二代永磁同步电机 ， 可输出最大功率316kW ， 峰值扭矩高达655N·m ， 零百加速仅需4.3秒 。 风阻系数低至0.236 ， 完全称得上是中级车市场上的“性能标兵” ， 还没试车就已经给足了我们期待 。
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第一个环节是直线加速 ， 我将小鹏P7切换至运动模式 ， 并且将ESP关掉 ， 一脚油门踩下去后 ， 小鹏P7起步并没有打滑 ， 动力输出与响应速度亦没有任何迟滞 ， 瞬间可以达到655N·m的最大扭矩 。 我的背部紧紧贴靠座椅 ， 与强烈的推背感相伴的还有持续飙升的肾上腺素 ， 整个过程仿若坐过山车般刺激 。
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即使车速超过100km/h ， 推背感丝毫不打折扣 ， 我仍然感受到动力还很充沛 ， 可以再继续加码 。 小鹏P7能有如此卓越的加速性能 ， 上述提到的双电机四驱功不可没 ， 它的两台电机分别对前后轮扭矩数字化独立控制 ， 保障了充足的扭矩和功率供给 。
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跑得迅猛是一回事 ， 能不能刹得住脚又是另外一回事了 。 在极速状态下 ， 我一脚刹车踩到底 ， 小鹏P7的制动机制迅速响应 ， 整车不仅及时停了下来 ， 而且停得很线性均匀 ， 几乎没有点头现象 ， 也不存在晕眩感 。 要知道 ， 我试驾的这款小鹏P7四驱高性能版重达2060kg ， 又是在极速状态下 ， 要完美地刹住脚可不容易 。


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